在迈过安全这道关卡后，ARJ21需要面对的考验来自于市场。

  在全球支线航空市场上，巴西的巴航工业和加拿大庞巴迪占有主导地位，中国国内的大部分支线客机也都来自这两家航空公司。

  但和C919只需要和波音空客的客机竞争不同，ARJ21还要面对俄罗斯苏霍伊的SSJ和日本三菱的MRJ两款新型支线客机的挑战。

  目前ARJ21订单超过300架，MRJ订单已经超过400架。两者的座位数非常接近，MRJ也有多个不同座位数的子型号以应对市场需求。不过相对于今年11月才实现首飞的MRJ，ARJ21还有至少两三年的时间优势。

  SSJ订单目前仅有100多架，但近年来苏霍伊一直希望进入中国市场，屡屡传出计划在华设立总装线或与中国商讨订单等消息。11月29日ARJ21-700交付当天，也有多位苏霍伊公司的人士到场。

  ARJ21面临的另一阻碍在于取证。在为ARJ21进行适航审查过程中，中国民航局邀请了美国联邦航空局（FAA）进行影子审查，判断中国民航局对飞机的适航审查能力。不过截至交付，ARJ21能否获得FAA的认可仍然没有消息，这关系着ARJ21能否进入国外主要航空市场。

  从很多方面来看，ARJ21和MRJ、庞巴迪、巴航工业的支线客机并没有太大不同——ARJ21有多家海外供应商，其发动机来自于通用电气，主飞行控制系统来自霍尼韦尔，而通用电气和霍尼韦尔同时也为波音、空客、庞巴迪以及巴航工业的诸多机型提供各类机上系统和设备。而为ARJ21（以及C919）研制机身的中航工业也是波音空客的供应商。

  相对于竞争对手，ARJ21的优势可能在于价格。SSJ基础型的目录价格超过3500万美元，MRJ90座最新的目录价格更是达到4730万美元。

  ARJ21的价格并未公布，但按照以往公布的订单总价推算其单架目录价格仅为2亿元人民币，约合3100万美元左右。这一数字甚至略低于巴航的ERJ190以及庞巴迪CRJ900的目录价格。

  （据《21世纪经济报道》）