11月29日，我国国产喷气支线客机ARJ21的首机，正式交付全球首家用户成都航空公司。ARJ21-700是中国首款按照国际民航规章自行研制的涡扇支线飞机。该项目2002年正式立项，13年来经历了设计、试制、试验、试飞、取证、生产和交付的全过程。

  在我国民航机产业人的口中，ARJ21被称为“阿娇”。从上海到阎良再到成都，从设计到研制、试飞再到交付，“阿娇”经过了13年的磨砺，如今到了“出嫁”的时刻。

  对于中国民机产业而言，“阿娇”是开路先锋，经历了在市场机制下自主创新发展的艰苦探索，其设计研制、适航取证、投放市场都将为国产大型客机C919打下坚实基础。

  2002年“阿娇”开始孕育

  发展中国的民航飞机产业、让老百姓坐上中国人自己的喷气式飞机，是几代民机人的夙愿，他们为此付出了长期艰苦的努力和探索。

  2002年，ARJ21项目经国务院批准立项，“阿娇”开始孕育。为了尽量缩短研制时间，“阿娇”选用了国际民机零部件市场上的“货柜产品”，即最过硬的产品。项目进展十分顺利，2008年“阿娇”在上海成功首飞。

  当人们为“阿娇”首飞欢呼雀跃时，摆在“阿娇”面前的巨大考验出现了。飞机要投入市场运行，必须获得民航管理部门颁发的适航证，以证明飞机完全满足安全飞行的要求。这不仅对于“阿娇”的主制造商中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）是第一次，对于中国民航局也是第一次。

  适航审查历经近3000次试飞

  要向世人证明自己，就必须经过艰苦的磨砺。中国民航局对“阿娇”的适航审查，引入了美国联邦航空局的“影子审查”。“阿娇”要符合国际标准，不仅要接受中国民航管理部门的检验，更要接受国际最高要求的审查。

  于是，“阿娇”开始了种种极限飞行测试，以证明其在极限条件下的安全飞行性能。远赴海拉尔接受极寒考验、四处进行高温测试、冲击云霄接受失速挑战，甚至为了实现空中结冰，完成了3万公里的环球飞行。在一次又一次的极限挑战下，“阿娇”的翅膀不再稚嫩，与国外飞机共同参加航展时也底气十足。

  从2008年首飞成功到2014年获得适航证，“阿娇”共完成测试飞行2900余架次，超过5200小时。2015年3月16日起，“阿娇”在全国15个机场开展了为期半年的航线演示飞行，体验飞行乘客超过1800人次。

  预计3个月后正式商运

  尽管“身材娇小”，仅能容纳78至90名乘客，但其航程可达三千公里，还适宜在高原环境下飞行，能够满足航空公司对于“从中心城市向周边中小城市辐射型航线”的运营要求。

  记者从成都航空了解到，“阿娇”交付后，根据行业规定，必须通过运行合格审定，进行100小时的验证，对补充文件进行审查，证明符合民航局的标准后才能投入使用，预计交付3个月后将投放市场。

  成都航空副总经理何培文告诉记者，ARJ21初期运行航线的选择将坚持三个原则：一是有利于飞行安全，二是有利于运行保障，三是有利于商业成功。基于以上考虑，初期ARJ21将投放成都至北京、上海、广州等7条航线。根据计划，2016年底之前，将完成5架ARJ21飞机的交付工作。预计在5至6年内将完成30架ARJ21飞机的交付。

  记者采访了解到，待“阿娇”度过了磨合期实现商业飞行后，还有望飞出国门，在东南亚市场的国际航线上，一展轻盈、矫健的身姿。

  “阿娇”家族有多大？

  成都航空一共订购了30架ARJ21-700型飞机。据成都航空相关负责人介绍，该飞机可采取78座和90座的客舱布局，其中78座是两舱布局，包括8个头等舱和70个普通舱，90座是全经济舱布局，不同的座舱选择可以满足不同航线上的旅客需求。机型有两种型号，一个是SPD标准航程型，一个是ER加大航程型，标准航程型可以达到2222公里，加大航程型可以达到3700公里，完全可以满足国家西部支线航空市场的需求。

  （据新华社、《羊城晚报》）