按照中央八项规定的有关要求，最近两年来各地针对公务用车使用中存在的公车私用、以车谋私等问题进行了深入治理，记者在多地采访了解到，跟随领导多年的司机感觉“解放”了，工作三十多年的公务员开始琢磨买车考驾照，治理“车轮上的腐败”已经带来诸多可喜变化。

  公车泛滥、公车私用一直是官场的顽疾，被称为“车轮上的腐败”。主要表现在：一是公务用车费用高，财政负担沉重。全国公车采购费用支出占政府采购的四分之一，中央国家机关公车购置维护占中央本级“三公”经费支出的六成。二是公车私用现象严重。干部私自驾驶公车频发事故、利用公车接送孩子、节假日擅用公车旅游等事件频频曝光，在社会上造成了非常恶劣的影响，大大降低了政府的公信力。三是公车使用效率低下，浪费惊人。资料表明，每辆出租车的使用效率为公车的5倍，而运营成本仅为公车的13%左右。由此可见，公车使用已经成为腐败“重灾区”，遏制“车轮上的腐败”已成社会共识。

  2014年7月，中办和国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，首次为公车改革定下了时间表：2014年底前，中央和国家机关力争基本完成公车改革；2015年底前，地方党政机关基本完成。经证实，到2014年底，中央国家机关公车改革己基本完成，公车封存和补贴发放工作基本完成。地方党政机关公车改革也已进入进行时：有的省份在制定财政预算时，在“三公”经费中，公车购置与运行费将不再出现；有些省的公车改革具体方案还未确定，因此年初制定的预算中公车经费仍然存在，但随着改革推进，这部分经费将用于“车补”及人员安置等。

  中央机关层面率先垂范，顺利推进公车改革，引来一片叫好声。而公车改革的难点在地方，公车改革方案到了地方能否得到有力地执行，会不会遭遇变相的阻挠和干扰，是公车改革成功与否的关键。对于“正在进行时”的公车改革，我们拭目以待。（据荆楚网）