海上警戒、侦察、搜救、反潜、反舰、对地攻击、突击运输……舰载直升机就如同“万金油”，啥都能做，虽然做这些时受限于速度、载重与航程，但至少它使数千吨的驱逐舰、护卫舰拥有了属于自己的航空力量。

  目前，中国海军战舰甲板上的现役舰载直升机，主要有直-8系列（包括直-18系列）、直-9和卡-28这三款。然而令人感到尴尬的是，依然没有非常适合的、“大小通吃”的舰载直升机。“直升机，多年以来都是我国航空工业的一大软肋和短板。”军事科普作家张明介绍道，直-8、直-9和卡-28对于中国海航而言，都有先天缺陷——一个太大，一个太小，一个太高。

  体态硕大的直-8系列，是我国现有直升机中体积、起飞重量最大的，它较大的内部容积和载荷能力基本满足运输直升机的需要，同时，它也有足够的空间加装完善的搜索设备、武器、执行反潜或救援任务，效能出色。

  有利必有弊。张明认为，直-8系列巨大的体积，已经达到难以由驱逐舰、护卫舰装载使用的地步。“纵观世界各国海军，除了英国搭载EH-101的新型45型驱逐舰以外，几乎没有在驱护舰上搭载如此大直升机的例子。

  因此，直-8系列（包括直-18系列）只能登上大型两栖攻击舰、两栖船坞登陆舰、大型综合补给舰、训练舰等辅助海军舰艇，以及“远望”系列航天测绘船等，而与数量占大多数的驱护舰无缘。

  “直-9的原型SA365‘海豚’，是以民用标准研发的一款4吨级小型通用直升机。法国虽发展了其舰载型SA365F，但却并未装备此型反潜直升机。各国的‘海豚’，主要执行海上巡逻、救援等任务。除我国外，几乎没有将其作为航空反潜主力的海军。”

  张明详细解释道：因为直-9体型与载荷太小，无法同时携带搜潜设备和反潜武器，在搜潜攻潜任务时，只能一架携带吊放声呐和声呐浮标，另一架携带鱼雷，相互配合进行反潜。而且，其活动半径非常有限，而反潜又是需要大范围搜索、跟踪和排查的战斗模式。因此，直-9C很难满足现代海上编队航空反潜的需要。而其平台过小，也使其缺乏提升的空间。

  张明认为，无论直-8还是直-9，在反潜作战方面都远不如从俄罗斯引进的卡-28，该机已逐步取代直-9C成为中国海军主力舰载直升机。

  卡-28独特地采用了共轴双旋翼布局，这带来了的小体积与高适应性。其旋翼直径15.9米，机长11.3米，粗短的机身躲在头顶上两幅相反方向旋转的旋翼下，起降所需的甲板面积是SH-60的三分之二，在“寸土寸金“的军舰上优势明显。

  同时，共轴双旋翼可以保证在大侧风复杂海况下长时间低空稳定悬停，可在恶劣海况下着舰、起飞，四点式起落架还能在不依靠辅助降落的情况下安全着舰。重要的是，这也很有利于吊放声呐，提高反潜武器命中精度。

  “卡-28也有很大的问题，就是共轴反转双旋翼，导致总高度太高。”张明说，为了容下卡-28，我们不得不把驱逐舰、护卫舰的尾部直升机库造得较高。但这样一来，战舰稳性就受影响。

  更严重的是，卡-28机身本来就短小，机腹还设弹舱，装载鱼雷，因此其内部空间非常逼隘狭小，根本装不了几个人，用来搜救、运输就很勉强。“一艘战舰就那么一两架直升机，如果用途太单一，那可不太理想。”而去年底首飞的、造型类似于美国SH-60“海鹰”的直-20中型直升机，正是中国海军甲板上“新的希望”。（据《钱江晚报》）