问：空中加油机备受关注，渐成为一个国家综合实力的体现？

  答：空中加油机是大国空军、战略空军的“名片”。各国阅兵之所以把空中加油机放在重要位置，就是为了引起世人瞩目，表明自己已经具备了远程作战能力，展示扞卫国家领土、领海和领空的能力、决心和信心。

  问：空中加油机具体有哪些用途？

  答：首先是提高受油飞机的航程和作战半径，使其可以执行远程作战任务。特别是轰炸机与运输机，甚至可以跨洲际作战。

  其次是增大载弹量。由于受到最大起飞重量的限制，载油量和载弹量始终是一对矛盾，应用空中加油技术，就可以最大限度地多载弹，少载油，起飞后再进行空中加油。再次是延长留空时间。巡逻机、预警机、侦察机等，要想保持长时间空中巡逻和警戒，就要使用空中加油，少量的飞机就可以完成任务。此外，通过空中加油，作战飞机可以远距离不着陆飞行，减少了对中途机场的依赖，避免了转场起降带来的保障困难和时间延误，大大提高了航空兵的远程机动和快速反应能力。

  问：空中加油到底难在哪？

  答：空中加油，好比飞机在飞行中“接吻”，听起来浪漫却惊险无比。加油机和受油机在空中飞行要保持相对一致的高度、速度，彼此距离很近，操作稍有失误，就会两机相撞，真可谓“差之毫厘谬之千里”。

  问：空中加油技术的主要特点？

  答：一种采用硬管式空中加油系统，也叫伸缩套管式加油系统。采用金属输油管道，燃油流动阻力小，输油速度快。不足之处是每次只能给一架飞机加油，需配专门的加油操作员。

  另一种采用软管式空中加油系统。由加油机抛出一个加油软管，软管端部有一个带稳定伞的加油接头，稳定伞的钢骨架形成一个“漏斗”，叫做锥管。受油机受油插头插入锥管靠自锁机构锁紧，加油接头和插头的活门打开形成通路输油。优点是一架加油机可同时给多架飞机加油，缺点是对接困难，输油速度慢。

  问：我国开始研究空中加油是什么时候？

  答：上世纪70年代，我国就开始了空中加油技术的基础研究，但半途而废了。上世纪80年代末期，我国重新开始研制，经过奋力攻关，自主研制了空中加油机，1991年12月首次实现空中对接加油。1997年中国空军组建了首个空中加油机团，并形成了空中加油能力。2008年，我国空中加油机成功实现同时为2架歼－10飞机加油，标志着航空兵部队远程作战能力全面形成。（据《解放军报》）