3月底，乌克兰计划向中国出售的3架伊尔-78空中加油机中的首架，在完成维修和改装之后，在尼古拉耶夫市顺利完成首次飞行。

  乌克兰“亏本”做生意据悉，这架飞机来自乌克兰空军现役装备，量产编号59-10，工厂序列号0073478359，此前使用时的苏联/乌克兰注册号为SSSR/UR- 76744。这架伊尔-78加油机在乌克兰尼古拉耶夫飞机修理厂进行了大修和翻新改装，重新进行浅色涂装，但是暂时还没有涂上任何识别标志和编号。根据 2011年乌克兰和中国签订的相关合同，乌方计划向中方供应3架伊尔-78加油机，这次试飞的是第一架。到目前为止，中国人民解放军空军还未曾使用过伊尔 -78空中加油机。

  这架伊尔-78加油机于1987年在乌兹别克斯坦塔什干市契卡洛夫航空生产联合体出厂，曾在位于乌克兰乌津市的苏联空军远程航空兵第105重型轰炸机航空师第409航空加油机团服役。苏联解体后，1992年这架飞机随第409航空加油团转归乌克兰所有，从1993年开始拆除空中加油设备，用于商业目的。从 2001年起，这架飞机被封存在乌克兰空军梅利托波尔机场。

  2011年12月，中国和“乌克兰国防工业”国家康采恩集团公司签订价值4470万美元的合同，引进乌方封存的3架二手伊尔-78空中加油机，进行恢复性维修和改装，随后供应给中国人民解放军空军。乌克兰媒体曾经因此报道称，乌方签订的合同价格遭到压低，因为只有在5250万美元的合同价格下才有利可图，对尼古拉耶夫飞机修理厂来说，为中国维修改装伊尔-78的工作是亏本经营。

  乌克兰为何做“亏本”买卖军事评论员张斌告诉记者，在乌克兰对华出口的技术装备中，就包括了航母、大中型水面舰艇、直升机的动力系统，还有大型运输机设计技术、超音速高级教练机、坦克发动机和空对空导弹等关键装备。

  向中国出售“瓦良格”号航空母舰，是中乌军工合作领域一个具有标志性意义的事件。事实上，在中国军工的头号短板——飞机、舰船、坦克的发动机方面，中乌的合作尤为密切。

  引进的乌克兰动力技术，对于中国海军的进步贡献巨大。据加拿大《汉和防务评论》报道，为了取代受禁运的美制LM2500燃气轮机，上世纪90年代中国从乌克兰曙光设计局引进了UGT－25000燃气轮机。后因经济窘迫，乌方同意转让全部技术。在其基础上改进的国产燃气轮机，成为中国海军新一代052C/D驱逐舰的“心脏”。

  《汉和防务评论》还报道称，在设计歼-15舰载机时，中国一度遭遇困难，向俄罗斯求助被拒。2005年，中国从乌克兰得到了苏-33舰载机的原型机T10K，掌握了机翼折叠技术，在此基础上组装出了歼-15验证机。

  “因为忌惮中国的仿制与改进能力，近些年随着经济形势好转，俄罗斯在对华军事技术转让方面的限制越来越严格，基本上只卖产品不卖生产线，而高端战略武器基本上不卖，显得非常审慎。”

  张斌分析道，“而乌克兰的态度则大不同。乌克兰不是俄罗斯那样的联合国常任理事国，刚独立就放弃了自家全部核武器，证明乌没有俄那种大国雄心。由于缺乏可持续发展能力，20年来乌克兰军工一直在吃老本，其手中的苏联技术遗产一直在贬值。因此，乌克兰选择向外国出售技术，换回尽可能多的现金，有一点是一点。”

  局势对中乌军贸影响有限在乌克兰局势持续动荡之时，许多军迷第一时间想到了中乌合作的“欧洲野牛”气垫登陆舰项目。

  近日，在我国南方某造船厂建造中的国产“欧洲野牛”照片出现在网上。由我国自行建造的首艘“欧洲野牛”已顺利出坞，正在进行后续设备安装，第二艘也已开工。这或许暗示，该项目并未受政治局势的明显拖累。

  对于乌克兰政局动荡带来的影响，中国军控协会理事徐光裕少将对记者表示，目前乌克兰临时政府的主要精力，放在解决国内问题上面。“今年5月进行总统选举后，临时政府如能够顺利过渡到正式政府，中乌贸易作为双方之间的国家协定，应该能继续进行下去。”

  而在中国社科院俄罗斯问题专家姜毅看来，乌克兰与中国没有现实利益的冲突，长远利益和战略利益也没有冲突。乌克兰任何一个党派上台，都要发展经济，而军工是乌克兰比较有竞争力的领域，意识形态和政治偏好，对于中乌两国已签署的合作项目及未来经贸合作，不会产生太大影响。不过，在乌克兰现政府“向西靠”的背景下，中乌军工合作依旧有隐忧。“可以预见，未来美国左右乌克兰政府的能力日益加大。”张斌表示，“美国人完全可能阻止乌克兰的装备和技术出口中国，就像他们过去阻止欧盟和以色列一样。”

  （据《钱江晚报》、新浪军事）