“这次两大红旗系列的复出，政府的支持力度比以往任何一次都要大。”近日，在接受采访时，汽车评论人张志勇坦言，从大的政策环境来看，红旗车这次可谓尽占优势：成为国宾车，进入政府采购目录，还有令其他车企无比艳羡的外交部长的“真人示范性”广告。接下来等待它的，很可能是来自政府的大批量订单。但翻开红旗车发展史，却令人唏嘘。

  一汽红旗官方网站上，“让理想飞扬”五个黑体字分外惹眼，而在专门辟出的“品牌介绍”一栏下，则事无巨细地罗列了红旗车从开始到现在的每个重要历史时刻。以1981年为界，之前20多年红旗车的发展可以用“辉煌”二字形容。自1958年红旗前身、第一辆国产东风牌轿车诞生后，经过不断改进，红旗车逐步成为党和国家主要领导人的座驾，多次参加国庆检阅和接待外宾。1960年莱比锡国际博览会参展，红旗车轰动一时，从中国名车跃升为“世界名车”。1980年，试制完成的红旗CA774车型样车被送往北京后，还“得到了各方好评”。

  第二年，红旗车的命运突然中止：1981年5月14日，《人民日报》刊登国务院发出的节电、节油指令。其中出现“红旗牌高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产”23个字。此后十几年，红旗仅为国庆检阅生产过一些特种车。

  直到上世纪90年代，一汽通过与奥迪合作，引入奥迪平台，才又让红旗看到一线生机。但随后推出的“几乎翻版了奥迪”的“小红旗”，以及再往后引入丰田MAJESTA平台造出的“红旗盛世”，先后遭遇折戟。

  “定位有问题，到底是官车还是民用？红旗自己都没搞清楚。”关注红旗“复出”的汽车评论人钟师告诉记者。

  业界的另一种看法是，这样为了销量而降价销售，结果是直接稀释了红旗这个品牌的价值，影响了红旗“在人们心目中的崇高地位”。（据《齐鲁晚报》）