“现在红旗只能走先官后商的路。”汽车评论人钟师分析，此前的失败表明，红旗这个“特殊商品”除了走由“官车”逐步渗入商务阶段的道路外，别无它途。

  近日，一汽轿车销售公司总经理张晓军接受采访时表示，作为一款中国人自己的高档品牌，一定是在私人市场获得成功，才能够成功。

  但对于“生于政治，长于政治”的红旗车来说，附着在身上的那层历史光芒，是可以进入公务车市场的开门钥匙。但这种政治方面的先天优势，从另一个角度来看，又是一种沉重的“包袱”，它能否帮助红旗顺利进入私人市场，仍待市场检验。

  “这次红旗复兴，政府给予了前所未有的支持。”知名汽车评论人张志勇认为，对于红旗而言，公务车市场更多是其展示自己的一个平台：只有在这个市场证明自己的产品质量和性能过硬，才能敲开私人市场的大门。张志勇在一篇文章中分析，红旗明显的官车形象，容易将其使用范围严格限制在高级领导干部用车之中。而在较低档次使用范围内，与其他国有自主品牌竞争中，红旗不一定能占到多少便宜。

  与之相对应的是奥迪品牌。“由于奥迪品牌本身没有更深的政治色彩，后来一些地方政府的低级领导干部也开始使用奥迪品牌。”

  “对于红旗来讲，一定要撇开历史包袱。”张志勇对记者说，红旗是国家领导人的座驾，政治地位比任何品牌都高很多，如果把这些始终环绕在自己周围的话，就很难再去做了。“要归零，不要想什么问题，一点一点去做起。只要把自己的品质做好，自然而然就形成了文化。”

  张志勇认为，尽管红旗品牌很重要，不少国人也都有着深厚的“红旗情结”，但在公务车市场上，还是应该允许民营车企存在，让国企、民企在同一个平台上公平竞争。“不见得非得‘红旗’品牌复兴，如果做得好，作为自主品牌的荣威、传奇、长城都要有机会得到振兴。从这点来说，红旗应该抛开官车称号，从零做起。”

  （据《齐鲁晚报》）