市政协委员于凯21日建言，北京市应适当提高出租车起步价，再免收燃油附加费，以鼓励出租车司机“拉活儿”的积极性，缓解“打车难”。（1月22日《北京晨报》）

  对于起步价的提高，出租车司机在喜悦的同时，也表示了担忧，因为起步价提高，可能会造成部分客运量流失，甚至承包车辆的“份钱”也要涨。特别是，市民和网友质疑：涨价了，服务质量会不会也跟着涨。据报道，郑州市当初将起步价调高2元时，一家媒体和网站联合开展了一项调查，84.6%的网友认为，提高起步价根本起不到作用。

  作为出租车司机，为了追求利益的最大化可以理解，但作为政协委员，特别是有关部门，是否想过，市民出行的方便才是首要考虑的？显然，大家都回避了出租车的基本属性——是城市公共交通的一种补充，具有一定的公益性，也享受政府一定的补贴。既然政府提供了补贴，就表明政府在向出租车企业花钱买服务，出租车也承担了一定的公共服务职能，就不能一味地以牟利为目的，理应向市民提供低价优质的服务。由此得见，如果在不涨价的情况下，出租车公司拿“拒载、议价”等低劣手段去伤害市民，就完全丧失了向市民提供公共服务的职能。

  可见，提高出租车起步价，非但不能缓解打车难，反而大幅增加市民的出行成本，从“经济杠杆作用”来看，这是对市民最直接的伤害；而就公共服务层面而言，这是对政府公信力最大的伤害。鉴于此，北京首先应根据人口的增长速度，来增加出租车的数量，这样可以减缓私家车的增长速度，把更多的道路资源留给出租车，城区堵车现状也能得到改善。特别是，有关部门要加大对出租车的监管力度，采取有力措施，重点打击拒载、议价等违法行为。