8月5日，法国南部，一片布满贝壳的飞机残片接受了来自多国专家目光的检视、“洗礼”。

  自去年3月8日，载有239人的MH370客机消失在云端后，多国联手启动大规模搜寻行动，空中、水面、海底，一轮轮检视、排查；一年多以来，搜寻地点五易，耗资上亿美元，创下人类史上最昂贵搜寻行动的纪录。

  然而，搜寻异常艰难。今年7月30日之前，人们没有获得有关这架飞机的任何实物。

  如今，部分线索终于浮出水面，对搜寻行动来说简直是一个非常鼓舞人心的消息——哪怕只是飞机上的一个小部件。

  寻找飞机主体

  需要到水底“碰运气”

  既然首批残骸如一个襟翼；一个疑似飞机上舷窗或梯子的物件；还有一些未能确认是否来自这趟航班的矿泉水瓶、行李箱，都是在法属留尼汪岛被发现的，人们第一时间肯定会在岛的附近海域大行搜索。

  留尼汪岛西距马达加斯加650公里，东北距毛里求斯19公里，再远处，就是非洲大陆了；这两处是其邻近的大块陆地，因为此外，四周是一望无际的印度洋。人们也可能抱着“试一试”的心理去这两地的岸边看看。

  较轻的残骸，如以上所说的襟翼和塑料水瓶被冲刷上岸，并非绝无可能；而质量大、体积大的飞机主体则确有可能坠入4000到5000米深的海底，除了去岸边“碰运气”，水下搜索还需继续。

  残骸出现证明初版模型图有误

  今年早些时候，得出新的卫星分析数据后，澳方将MH370搜寻范围缩小为在澳洲西海岸附近的6万平方公里海域，这是一片长650公里宽93公里的狭长地带。不过，这一重点搜索区距发现疑似残骸的留尼汪岛有4000多公里。

  法国国家科学研究中心海洋学家若埃尔叙德尔指出，南印度洋洋流确有可能把MH370残骸从澳大利亚附近海域带到留尼汪岛。马来西亚总理纳吉布也透露，这与马来西亚调查组此前获得的漂流分析一致，即为从南印度洋至非洲的一条路径。

  根据洋流漂流说，目前主导搜寻的澳大利亚方面做出两点表态：

  一、最初制定的有关MH370航班残骸漂流方向模型图是错误的，误导了搜索团队，让人们认为印尼苏门答腊岛海域才是最有可能出现残骸的地点。去年11月，经精密计算和研究，更新了模型图。

  二、虽然初版模型图有误，但未影响海面搜索行动的进程。发现疑似残骸的留尼汪岛，与调查人员认为MH370在南印度洋“终结”的模型构建结论一致。

  不过，专家们对于跟着洋流走就能反向定位客机可能失事地点的说法，不抱乐观态度。在印度洋继续划定区域搜寻，仍有必要。

  事实上，除了找机身，MH370上的两个黑匣子的地位，也举足轻重。可以说，不找到这两个黑匣子并成功解析其中所含内容，MH370失踪之谜将无法解开。这两个机载装置对专业调查人员来说，至关重要。它们能记录机舱声音与飞机关键数据，能向调查员直接或间接展示一场空难发生前后的情况，推测出机上人员、飞机状态的变化。

  人们没有放弃。澳大利亚已宣布，即使找到更多残片，也不会令有关方面改变原本的搜寻计划。“大海捞针”还将继续下去，直到谜底公诸于世。（据新华社）