与美军具有半潜船功能的“机动登陆平台”相比，“东海岛”号的吨位显得有些小。美军“蒙特福特角”号最大航程9500海里，满载排水量超过8万吨，船上拥有车辆集结待命区、舷侧斜坡、大型系留装置、油水存储设备、起重机，以及直升机着陆点和3条气垫登陆艇通道。多样化的功能区不仅有利于存放车辆和装备，还可装载38万加仑的航空燃油。此外，货物和船只的转运也十分方便，还能够对大吨位舰艇实施海上维修。

  美军之所以拥有如此庞大的“蒙特福特角”号半潜船，也是由其战略需求决定的。美军长期奉行“由海到陆”战略，全球作战是其基本特点，所以，登陆作战区域大多远离本土和海外基地，两栖作战编队单次航行距离远、需要投送的兵力规模大。

  中国海军却不同。我们可能的两栖作战区域对半潜船的续航能力要求不是很高。而且，半潜船只是海军兵力投送的方式之一，需要运用半潜船投送的兵力规模相对较小。因此，从效费比的角度考虑，“东海岛”号的吨位和体积更适合中国海军。

  鉴于这种情况，未来我国半潜船的发展方向并非一味追求体型大、载物多，而应进一步摸清各种登陆投送载具的携载和使用需求，通过增设直升机起降平台，使之具有搭载直升机的能力。通过改进结构、丰富载具种类，使之更加高效地搭载登陆艇、两栖装甲车辆等登陆装备，提高精准运输、快速装卸的效率。

  从这种意义上讲，“东海岛”号为中国海军两栖作战运用新技术、研究新战法提供了切实可用的平台，而且能为未来的两栖作战积累宝贵经验。

  实际上，我国已经拥有了大型半潜船的建造能力。在7月16日举办的国防科技工业军民融合发展成果展上，中国船舶工业集团展出了一艘名为“光华口”号半潜船的模型。该船为5万吨级半潜船，运输能力比“东海岛”号大很多。“光华口”号的展出，充分说明我国在动力系统自动化程度和发动机功率、推进器功率等方面已经突破技术难关，也说明中国在大吨位半潜船研制上已经具有成熟的设计与制造能力。（据人民网）