2014年12月28日亚洲航空公司一架从印度尼西亚飞往新加坡的客机当天失去联系。亚航最新信息显示，机上共有162人。中国驻印尼使馆证实机上没有中国公民。

  印尼宣布找到亚航客机残骸

  印度尼西亚国家搜救中心2014年12月30日说，当地时间12时50分，在亚航客机最后失联地点附近搜索的一架印尼空军飞机在海上发现漂浮物，疑似人体、行李箱、漂浮板和飞机残片。飞机还观测到海底有类似飞机形状的阴影。 印尼国家搜救中心主管班邦表示，残骸及遗体所在水域位于西加里曼丹省西南160公里处，水深25至30米，离失联客机最后通话时所在的位置大约10公里。印尼立即派出搜救船只赶往事故海域，同时派出21名潜水员进行打捞。“这一区域将是现阶段搜寻重点，”班邦称，“附近海域的所有设备和搜救人员都将部署在此，找回一切物品和遗体。”

  每名乘客最低获赔16.5万美元

  对于所有空难罹难者及受伤乘客来说，一般可以通过两个途径得到赔偿。一是商业保险，包括乘客本人自行购买及航空公司、旅行社等代为购买的航空意外险、人寿保险；另外一种是责任赔偿，即发生事故的航空公司根据相关国内法及国际法所必须担负的赔偿。责任赔偿根据空难发生地、乘客国籍、承运人等条件的不同而适用不同的法律，在具体赔偿金额上往往有很大差距。另外有市场消息称，在不涉及地面损失的情况下，此次遇难飞机完全损失预估值为4420万美元左右，责任险损失为7750万美金，两项合计约1.217亿美元。

  客机方面，根据空中客车公司方面发布的信息，失联的A320型客机的平均价格为9400万美元。鉴于失联客机已经服役一段时间，其投保价值可能低于这一金额。

  乘客方面，依照《蒙特利尔公约》或国际惯例，机上每名乘客将获赔大约16.5万美元。但是，如果确认是航空公司方面的错误导致事故发生，赔付金额将大幅增加。“就像MH370航班和MH17航班那样，所有航空公司都必须承担标准的最低保险责任，但如果证明存在疏失，索赔金额可能是一个天文数字。”澳大利亚航空保险专家约翰·里班德斯说。

  一年三起事故折射监管漏洞

  2014年是国际航空业的多事之秋，马航MH370、MH17航班引发全球媒体关注，而此次亚航事件再度将世界的目光聚焦在马来西亚国内的航空业。

  民航大学李晓津介绍，今年出事的两家航空公司分别是马来西亚两类航空公司的龙头：亚航是该国最大的低成本航空公司，马航则是最大的全服务航空公司。这两家公司在马来西亚航空业占据重要地位，其它航空公司在整个行业中所占份额较小。

  “一年之内三起事件反映马来西亚国内航空业在安全监管上可能存在一些漏洞。”李晓津指出马来西亚政府对于航空公司实行企业化管理，航空公司自主经营、自负盈亏，政府负责监管。李晓津认为马来西亚航空监管标准与中国还存在一定差距，中国民航对于安全问题高度关注，政府对规章制度、人员设备方面都给予极高支持，而马来西亚航空业接二连三的事故也折射出该国的航空安全管理之殇。

  （据中新网、《钱江晚报》）