要求高、任务重，F-35项目是鸡肋？

  衍生于联合攻击战斗机（JSF）计划的F-35，2006年12月15日在德州首飞，是美国用以整合空军、海军、陆战队三军以及盟国空中力量的超级型号，6000亿美元的总金额使其成为21世纪最庞大、最具野心的一个武器项目。

  原本美军出于控制成本和简化维护的角度，提出F-35要三军通用，成为低成本高性价比的通用隐形作战平台。但正因为垂直起降B型的特殊结构要求，让F-35三兄弟变得越来越重，一个个指标不达标，时间越拖越久，价格还节节上涨。

  我国王牌试飞员、空军理论专家徐勇凌在接受专访时透露，F-35无论A、B、C哪型，在测试中一直出现超重，要增加推力才能达标。但作为全球最大推力战机发动机的F-35，系统已极其复杂，再想挖潜，会带来很大风险。

  徐勇凌认为，基于“三军通用”的严苛要求，F-35顶层设计的弊端是早已有定论的。“F-35的研发周期和遇到的一系列问题表明，太过复杂必然带来难以估量的风险和成本，在这方面，F-35可以说已经骑虎难下——成本没有降下来，由复杂而引发的技术问题却迟迟难以解决，这是F-35最大的问题所在。”

  在徐勇凌看来，F-35项目发展到今天，可以说已完全背离立项之初的定位。“那时，当洛克希德·马丁公司拿下6000亿美元的订单，各国都倍感压力和震惊，但今天F-35几乎已成为鸡肋，这是F-35项目的可悲之处。”

  谁才是未来航母甲板上的主角

  其实，F-35C早已不是航母甲板上最炫酷的角色了。诺斯罗普·格鲁曼公司的X-47B隐形无人机，去年就赶在“海肥电”前在“布什”号航母上成功地自主起降了。

  这是美国航母舰载机的未来两大明星，哪个更有前途呢？徐勇凌的观点是，两者各擅胜场，但从长远看，还是看好无人机。

  “无人机上舰，从某种意义上讲，对于F-35C是一种空间的挤压。两型飞机都在技术战术试验阶段，但我更看好无人机技术，因为信息化融合时代，人在末端操作层面的优势渐渐式微，无人机在这一块的能力将会得到巨大的发挥，其低成本长航时的特点也是有人驾驶飞机难以比拟的。”

  在有人战机中，F-35C的航程、航时性能非常出色，可以弥补现役“超级大黄蜂”的“短腿”。但两相比较，还是X-47B更出色，毕竟没有人体这个“大包袱”，可以轻装上阵。

  “为了迁就垂直起降B型，F-35C选择单发布局，而非公认最适合航母舰载战机的双发。海上飞行时万一唯一的发动机熄火，飞机就会一头栽到海里，而双发战机还能靠剩下一台发动机返回母舰。”而X-47B没有飞行员，坠毁了也不需要营救，使用门槛与心理负担自然低得多。

  徐勇凌认为，未来信息技术的重要性将超越隐身技术。“无人机是低成本、大范围布置战场信息化节点的有效手段，因此，无人机技术可能是未来的重要方向。”

  （据《钱江晚报》）