从1946年解放战争开始到新中国成立后的20世纪80年代，国民党空军先后有200余人驾驶145架飞机弃暗投明。

  40年代：蒋介石专机机长率先起义刘善本是国民党空军第一个驾机起义的飞行员。1946年6月初，他奉命飞东京，载国民党官员去谈判，“我亲眼看到了作为战胜国的蒋介石政府的代表仰承美帝鼻息，奴颜婢膝的丑态……更坚定了我投奔延安的决心。”6月26日，内战爆发当天，刘善本被任命为蒋介石专机“美龄号”的机长。正是这一天，他驾驶着B-24型轰炸机从昆明飞到了延安（1964年刘被授予空军少将军衔）。

  刘善本拉开了解放战争时期国民党飞行员驾机起义的序幕。1948年9月23日，国民党上尉分队长杨培光驾驶P－51型战斗机从北平飞往四平起义投诚；1948年12月16日，国民党中尉飞行员俞渤等5人驾驶P－51型飞机从南京飞往石家庄起义投诚……到1949年12月26日国民党中尉军械员岳哲安驾驶PT－17型飞机从台中飞往福州起义投诚为止，解放战争期间，国民党共有110名空军飞行人员驾驶53架飞机起义投诚。

  50年代：蒋纬国旅行专机飞落大陆新中国成立后，国民党空军军官学校第28期飞行生李纯拉开了驾机投诚的序幕。1950年1月3日，李纯从台湾驾驶一架AT－6型教练机飞往大陆，降落福建漳浦县。

  这一时期，驾机起义最具传奇色彩的是国民党金马前线少校作战指挥官郝隆年。1955年1月12日，郝隆年驾驶一架C－46型战机从台中机场起义后，遇到国民党军舰高射炮的猛烈攻击，飞机被击伤。在福州机场上空，又误被人民解放军地面枪弹击中。郝隆年不顾枪林弹雨，果断降落在了福州机场。另一件大事是，1956年1月7日，台北飞行社飞行员韦大卫、业务员梁枫和事务员翟笑梧，驾驶蒋纬国的旅行游览专机A－170A型飞机起义成功。此举引起台湾当局极大恐慌，蒋介石更是大为震惊。从1950年1月3日至1956年8月15日，共有22名国民党空军官兵驾机和乘机起义，成功飞回大陆。

  60年代：徐廷泽获奖2500两黄金1963年6月2日，《人民日报》刊登消息：“原蒋军空军第二联队十一大队四十二中队上尉飞行员徐廷泽，驾美制F－86F喷气战斗机起义，飞返祖国大陆。”徐廷泽解释起义原因时说：“我感到台湾在美国的控制下，军人过着屈辱的生活。国民党当局对外丧权辱国，对内祸国殃民。美国顾问汤姆强奸了空军总部一个上尉联络官的妻子，也无人过问……”6月4日，空军司令员刘亚楼代表国防部宣布命令：授予徐廷泽少校军衔，发给奖励2500两黄金的证明书。后来，徐廷泽先后任空军某航校飞行团副团长、航校司令部副参谋长、副校长。

  1969年5月26日，国民党上尉飞行教官黄天明和飞行生朱京蓉，追随徐廷泽驾机起义。这一时期，还有4名国民党空军人员辗转回到大陆，不过，他们没有驾驶飞机。

  1988年：不再奖励驾机起义者20世纪70年代的台海上空，没有发生驾机起义的事。20世纪80年代，台湾上空重新掀起驾机起义的浪潮。1981年8月8日，国民党空军第五联队督察室少校考核官黄植诚，驾驶一架F－5F双座喷气式飞机，从台湾飞到大陆。黄植诚的二哥是国民党空军少校，姐夫是国民党中校，其本人也是国民党空军的佼佼者。而对于黄植诚的起义，大陆却首次只作了低调报道，这显然是给了主张“一个中国”的蒋经国一点面子。黄植诚后来任北京军区空军副参谋长，少将军衔。

  1983年4月22日，国民党陆航一大队观测中队少校分队长李大维，驾驶U－BA型飞机从台湾起飞，降落在福建宁德县。李大维是从台湾驾机成功飞往大陆的最后一名台湾空军飞行员。之后，台湾空军中校林贤顺于1989年2月11日，驾驶F-5战斗机飞往大陆，因未能找到汕头机场，最后在广东丰顺县上空弃机跳伞。伤愈后，他被授予人民空军中校军衔。

  从台湾飞到大陆的台湾空军飞行员，不仅政治上得到重视，在生活上也得到很多关怀照顾。据报道，按驾驶飞机的类型，黄植诚当时获得65万元奖金，李大维获得15万元奖励。

  1988年9月，解放军鉴于两岸关系的缓和，宣布停止执行1962年颁布的对驾机起义的奖励方法。作为回应，台湾当局也宣布废止“对匪陆海空军重赏招降办法”。

  （据《党史博览》、《百姓》）