飞机应答系统被人为关闭，蓄意改变航线，飞行高度大尺度变化，失联后又沉默飞行了7小时，一切的迹象，都显示MH370航班发生了匪夷所思的事情。

  飞机应答系统被人为关闭，蓄意改变航线，飞行高度大尺度变化，失联后又沉默飞行了7小时，一切的迹象，都显示MH370航班发生了匪夷所思的事情，航班上的乘客经历了最恐惧的一段绝望之旅。全世界最后苦等半个多月后，只有一件事情现在“似乎”能够确定，那就是，MH370最后“终结”的地点，离它本来应该抵达的首都机场，相差了整整半个地球。

  观点一：机长劫机可能性最大

  飞机上究竟发生了什么，到现在仍没人能给出答案。到26日为止，马航与马来西亚政府甚至依旧不能给出“有人劫持飞机”这一确切说法。

  航空安全研究所副所长舒平告诉记者，虽然目前还不能断定就是机长劫机，但从整个情况看，推断机长劫机的可能性最大，因为飞行路线南辕北辙，如果不是受过长期训练的人，是做不到这一点的。在这个问题上，历史上也发生过机长劫机的事故，中国民航也曾经发生过，国航的一位机长劫机到台湾，最后判了十年徒刑，只不过机长劫机，然后有自杀式行为还很少见。

  北京航空航天大学飞机系主任黄俊则向记者介绍，正常人谁都不会拿生命开玩笑，一般人都愿意相信机长也会珍惜自己的生命。过去历史上出现过两起机长带着航班自杀事件。一架是新加坡航班，机长自己想自杀，就带着100多位乘客冲到海里。另一次是1999年的埃及航班，副机长和女朋友闹矛盾，而女朋友也就在这架飞机上，副机长故意关掉发动机油门，飞机从高空掉到大西洋。

  观点二：自杀劫机可能性最大

  机长扎哈里家的模拟器被人为删除数据，而这也是证明扎哈里是否为劫机者的证据之一。现在，这些数据解析得怎么样？马方迟迟不能公布。

  从MH370航油配备来看，它无论如何不可能飞越浩瀚的完全不可能有着陆点的南印度洋，因此有人说这是一次自杀式的“绝望飞行”。

  世界喷气式客机飞行总距离世界第一记录保持者、日本着名航空评论家杉江弘昨天公开表示，客机的通讯系统全部遭到破坏，从理论上来说几乎没有可能，因为没有一位机长能对客机上的多套通讯系统全部熟悉，除非他接受过专门的特殊训练。因此他认为，客机在与塔台的常规通讯关闭后，一定会有其他的通讯手段保持与外界的联系。

  这位资深的航空专家还称，马来西亚此前称客机可能沿南北两条走廊航行，但是连小孩子都知道，陆路有这么多雷达，绝对是不可能飞行的，唯一的航路只有往南飞。他说，既然马来西亚从卫星与客机交换的信息中得知客机最后的消失时间是在8时11分，其实就可以得知它往南飞到了哪里。

  杉江弘认为，目前来看，机长或副机长一个人自杀式劫机的可能性最大。

  观点三：不用超限飞行也能让乘客昏迷

  此前有消息称，MH370航班曾爬升至45000英尺（合13716米），随后急降，如果劫机假设成立，飞行员此举在于使旅客“昏迷”。对此，资深机长、天行咨询有限公司CEO陈建国解释说，这一说法没有理论依据，猜测出来的假设。因为首先波音777机型爬升力有限，它不大可能爬到那么高的高度。其次，如果想让旅客昏迷，那么飞行员完全不用爬升这个超极限高度，在任何高度都可以给客舱施压造成乘客昏迷的后果。

  据了解，波音777机型实用升限为43100英尺（合13140米）。

  观点四：无关恐怖袭击

  在此次航班失联事件中，机组人员是警方调查的一个方面。因此什么样的人可以成为飞行员，是否需要经过性格测试成为公众关注的焦点。陈建国表示，很多外国航空公司的确有对飞行员进行心理测试和性格测试的问卷，这也是评判是否能够胜任机长的考量标准之一。

  国防大学军事专家李大光认为，马航失联客机事件与恐怖袭击无关，目前的信息都不能表明这是恐怖袭击或与恐怖袭击有关。

  李大光认为，至今没有恐怖组织表示对此事负责，而且恐怖袭击的目的是让人们看到恐怖分子对社会的报复行动，但此次客机失联缺乏这个恐袭定义的最基本意义。所以，李大光认为，现在事件依旧只能定义成一起单纯的空难，只是目前还没有找到失联客机，因此引发了复杂的猜测，但它与恐怖袭击毫无关系。

  （据《北京晨报》）