“客车载客又带货，快递到家不出村，山里的土鸡蛋、干笋城里当天就能吃到嘴。”在崇阳县桂花泉客运站，一辆辆城乡公交满载乘客与包裹穿梭城乡，昔日单一的客运场站，如今变身集客运、货运、邮政、快递、商贸、供销于一体的综合服务枢纽，以客货邮深度融合打通乡村出行、物流配送、产业流通双向通道，为乡村振兴注入强劲动能。

  破题民生痛点 融合发展筑牢根基

  长期以来，农村地区客运效能不足、物流成本偏高、快递进村不畅、农货出山不便等问题交织，成为制约城乡一体化发展的堵点。

  “以前取个快递骑摩托到镇上来回要一个多小时，油钱花了不少，人也累得够呛。”桂花泉镇仙坪村的老张对此深有感触。

  而养蜂户詹文林更是有苦难言：“一罐上好的土蜂蜜，光物流费就要十来块，只好自己吃或者低价卖给收购商，一年下来少挣好几千块钱。”

  这些急难愁盼，正是崇阳县推进客货邮融合的出发点。

  为破解这一难题，崇阳县以交通运输一体化为抓手，大力推进农村客货邮融合发展，着力构建县级物流配送中心为核心、乡镇综合服务中心为中转、村级服务站为末端的三级农村物流体系。

  桂花泉客运站作为全县乡镇客运站重要节点，紧跟全县部署，全面推进客货邮一体化改造，整合客运场站资源，完善物流分拣、快件集散、商贸服务、邮政寄递等配套功能，实现“一站多用、一网多用、多站融合”，让老旧场站焕发新生，从“单一候车点”升级为服务群众、联通城乡、赋能产业的民生综合体，为客货邮高效运转筑牢阵地支撑。

  公交载客带货 双向循环畅通无阻

  每日清晨五点半，城西专线公交司机从县城载客出发，与此同时，各类快递包裹、生活物资已整齐码放在车厢后排。抵达桂花泉客运站后，工作人员迅速完成统一分拣，再由镇村配送线直达各组农户。

  “以前寄个腊肉到武汉，光找人带就要等好几天，现在早上交给司机，第二天家里人就能收到，太方便了！”在站内等车的李婆笑着说。

  傍晚六点十分，最后一班从桂花站返程至崇阳的班车上，车后排已经装满了青菜、腊肉、土鸡蛋等本地农特产品，正运往城区销售。

  “这些都是周边农户的山货，以前愁销路，现在搭上公交车，当天就能进城上桌。”随车的小刘拍了拍车厢里的纸箱，语气里满是自豪。

  交通是民生之基，物流是振兴之脉。崇阳县交通客运总站紧扣乡村振兴发展大局，于2024年建成并投用桂花泉客运站点，依托城乡公交“村村通”优势，创新推行“城乡公交＋客货邮”运营模式，实现人享其行、货畅其流。对途经桂花泉客运站的多条城乡公交专线实施后排载货化改造，科学划分载客区与载货区，在保障乘客安全出行的前提下，充分利用车辆空余空间，搭载小件快递、农特产品，实现“一车两用、人货同运”，大幅提升公交车辆与场站利用率。依托客运班线定时、定点、定线优势，让快递包裹、农特产品搭上公交“顺风车”，偏远村落物流成本显著下降，快件配送时效大幅提升。

  同时，以桂花泉客运站为中转枢纽，上联县级物流配送中心，下联村级物流快递综合服务站，构建“县级统配—乡镇中转—村级直达”的高效配送网络，打通农产品出村进城“最初一公里”和消费品下乡进村“最后一公里”，村民在家门口就能收发快递、寄送山货。

  融合释放红利 经济社会效益双赢

  桂花泉客运站客货邮融合发展，不仅激活场站活力，更带动城乡要素高效流通，为崇阳乡村振兴带来实实在在的效益。

  詹文林算了一笔账：“以前寄一罐蜂蜜到武汉，物流费就要十来块，现在搭公交只要两三块。”

  物流成本持续下降，带动农村电商、乡村商贸蓬勃发展，助推崇阳县综合物流园等项目提质增效，放大咸宁南三县物资仓储中转集散区位优势，激活县域经济发展新引擎。

  桂花泉客运站公交“载客带货”实现客运与物流业务双向增收，场站综合利用率稳步提升。畅通的物流通道让本地优质农货搭上客货邮专线，48小时直达省外，破解“山货滞销”难题，年助农增收超亿元。

  目前，崇阳县已开通6条客货邮客运线路，覆盖26个行政村。客运班车带货日均运输邮件快件超1000件，空驶率降低超30％，物流成本降低约70％，收派件时间缩短至1天内，实现6家快递企业包裹当日送达。

  客货邮融合发力，彻底改变农村群众“出行难、取件难、卖货难”的困境，实现“出门坐公交、快递送到家、山货卖全国”，幸福感、获得感持续攀升；客运、货运、邮政“三网合一”，村级服务站点全覆盖，城乡公共服务均等化水平显著提高；绿色高效的配送模式节约人力成本，无人车配送等创新做法广受认可，彰显崇阳交通惠民的责任与担当。

  小小客运站，联通大城乡。从“翻山越岭”到“抬脚进城”，从“山货滞销”到“快递出村”，崇阳用交通之笔奋力改写了城乡经济生活版图。下一步，桂花泉客运站持续优化客货运营模式，不断完善基础设施、提升服务品质、拓展服务功能，优化运营模式，放大融合效应，让客货邮融合之路越走越宽，为崇阳乡村全面振兴持续赋能、提质增效。