公交“小车轮”，承载“大民生”。

  一条通组路、一辆通村车、数个公交站，通村公交就这样在赤壁市的村庄与“外面的世界”之间当起了“摆渡者”。

  自2020年赤壁市实施城乡公交一体化建设以来，城乡公交线路共计57条，覆盖14个乡镇（街道）144个行政村，实现村镇通达率100％，服务了沿线约30万城乡居民，在全省率先实现了全域城乡公交一体化。

  为何改革？美好出行需求强烈

  “叮铃铃！”4月25日下午4点10分，位于黄盖湖镇的中心学校响起了放学铃声，学生们背起书包直奔校门外。

  校门口不远处，城乡公交车早已停靠在路边，学生们排好队，有序上车。

  “原来的班车人多位少，很挤，还贵。”家住黄盖湖镇前进村的学生小宇说，如今有了城乡公交车，准时准点，不仅上下学出门就有车、有座，“票价降了，学生还能半价。”

  “公交直通村口，再也不用大费周折搭车去镇上坐公交，关键价格还便宜！”黄盖湖镇村民周明波提及村里的公交，也是赞不绝口。

  早在几年前，赤壁市至黄盖湖镇的公交票价高达10元，对于只在家里打理着几亩田地的周明波来说，实属奢侈，偶尔去市区看看自己的孙子都要考虑再三。

  而如今，赤壁市至黄盖湖镇的公交票价降至3元，周明波去城里的脚步也频繁起来。

  在村口，记者见到从外地打工刚刚回来的村民李师傅，他刚从公交车上下来。

  “以前，我回趟家可不容易啊。到村里这一段路让人有些无奈，提着大包小包的行李，家里的老人孩子不能开车来接，我想要回家要么打‘黑车’，要么自己往回走。”李师傅说，自己打工去了不少地方，乘过飞机、坐过高铁、搭过长途汽车，也走过很多路，没想到家门口最后5公里的路反而成了最难走的。

  如今，通了公交车，真正实现“出门有路，上路有车”。

  赤壁市公交集团党委书记、董事长刘国新说，近年来，随着经济社会发展和生活水平提高，以农村客运班车为代表的城乡公共交通日渐式微。在私家车和多种出行选择面前，曾为农村群众出行立下“汗马功劳”的农村客运班车逐渐显露出发班随意、服务差等特征，站外上客、抢客成为顽疾。

  如何改革？打通出行“最后一米”

  一边是群众对美好出行方式的需求日益强烈，一边是现有农村公共交通体验感越来越差。如何破局？

  赤壁市公交集团副总经理洪耀华介绍，为促进城乡公交一体化改革工作，赤壁市委、市政府于2020年开始多次召开工作推进会，制定出台《全市城乡公交一体化建设实施方案》。

  2020年6月16日，余家桥线开通。2021年6月21日，赵李桥、羊楼洞线开通。2021年10月13日，神山、西凉湖公交专线开通……

  两年间，赤壁市已实现公车公营率达100％、新能源纯电动车覆盖率达到100％、村镇通达率100％、惠民利民政策落实到位率100％。

  公共交通服务具有公益属性，针对公益服务形成的资金缺口，赤壁如何应对？

  “公车公营”，是赤壁的做法。赤壁市整合原城市公交与客运公司资源成立公交集团，由市级财政投入2.6亿元，对原有的230多台农村客运车辆进行回购补偿，并引进300台新能源公交车。

  洪耀华介绍，2022年开行农村公交总收入1741万元，政府补贴1600多万元，除此之外还有400多万元亏损部分由该集团统筹旅游班线等方面的盈利弥补。

  “如今，班次更多，发车间隔时间更短，票价更低。”洪耀华说，过去的农村客运，每天整条线路只有十几个班次运行，发车时间大致为30分钟/班次，且价格在7至10元。实现城乡公交一体化后，农村客运线路增至每天一百多个班次，发车时间控制在平均10分钟/班次，票价降至3至5元，下调50%至57%。

  此外，每辆车不仅可供乘客乘坐，还配备了专门的货舱货柜，帮助“农产品进城，工业品下乡”。65岁以上的老年人、残疾人和现役军人全部免票，学生半价乘车。

  成效如何？车轮滚滚奔向幸福

  全域城乡公交一体化不仅解决了群众出行难、运输难问题，还为农村农副产品打开了销路。

  每天清晨6点，家住车埠镇芙蓉村的田望珍老人准时在村里的公交站牌前等候，一篮子豆角，一笼刚摘的草莓或是一捆野菜，她每天变着花样去城里挣钱。

  “搭个公交，一分钱不花，这好事放在以前哪里敢想啊。”田望珍今年70岁，她有本自己的“经济账”，方便的公交为她的果蔬直销生意省下一大笔钱。田望珍说，她这几个月仅草莓一项就卖了1000多元钱。

  “村里通了公交，村民的荷包也越来越暖和。”赤壁市交通运输局局长邓晓金说，城乡公交一体化，让当地特色产业的势头也逐渐显现。

  官塘驿镇龙凤山村益亩田蔬菜种植基地内，尚未成熟的黄瓜在藤蔓上摇曳，村民们正在细心地剪枝。该基地负责人介绍，自从推进城乡公交一体化以来，他再也不用担心务工的问题了。

  蔬菜基地请的村民部分住在稍远一些的村落，而番茄、黄瓜的施肥、剪枝等工序，严格按照时间操作，才能保证最佳的口感。

  城乡公交客运一体化的推进，解决了他的困扰。村民走出家门即可坐公交，到站下车走四五分钟便到了基地。

  务工的村民多是上了年纪的老人，走出乡村不适应，留在家中没收入。蔬菜基地让他们一年就有一笔不小的收入。同时，由于通村公交的普及，不少市民选择乘坐公交来蔬菜基地采摘新鲜果蔬，果蔬经常还未送到市场上，便销售一空。

  余家桥乡的蓝莓基地同样享受到了城乡公交一体化带来的福利。由于城乡公交就停靠在蓝莓基地旁，不少游客慕名前来领略余家桥乡的田园风光，游玩之际，便来到蓝莓基地采摘游玩，为蓝莓拓展了销售渠道。