你的朋友圈里有人晒高空自拍照了吗？国内航空公司启动机上WiFi服务已整整一年，在飞机上上网的感觉如何？为何目前能上网的航班总体上还是有点少？如何深耕飞机这一曾经的“信息孤岛”？

  国内已有300多架飞机开通客舱网络服务

  解绑便携式电子设备机上使用限制，让乘客“名正言顺”开机只是开了个头，真正的大文章还在后面——开机后能否上网

  因工作关系，上海一家外企的管理者刘伟经常穿梭于中欧之间，也常在北京、上海、成都等大城市间飞行。“在国外时，汉莎航空、法国航空、芬兰航空等飞机上有网络可以上网。去年开始，在国内飞时也能用手机和笔记本电脑了，不休息时就处理业务、整理资料。”令他欣喜的是，去年几次飞行中，他在东航、吉祥和南航的航班上体验了机上上网。“虽然速度普遍不算快，但可以浏览股市和新闻，也能在需要紧急沟通时发发信息。个人感觉国内能上网的航班总体上还是有点少。”

  这道出了大多数旅客的心声。根据中国民航局最新数据，目前国内已有12家航空公司的300多架航空器上开通客舱网络服务，占我国民航3638架运输飞机的8.5%左右。所以，目前体验过高空上网的人数自然还不是太多。

  去年1月16日，中国民航局颁布并施行《机上便携电子设备（PED）使用评估指南》。第二天，东方航空、海南航空、春秋航空等首先打出“欢迎开机”的登机欢迎词。然而，解绑便携式电子设备机上使用限制，让乘客“名正言顺”开机只是开了个头，真正的大文章还在后面——开机后能否上网。提供机上上网服务已是公认的大势所趋，也是旅客心之所盼，自然便是航空公司当下最需求解的问题。

  目前提供客舱网络服务的国内民航飞机，不少是空地互联飞机。这其中，东航空地互联机队占比最大。负责机队空地互联事业的东航电子商务有限公司副总经理张弛介绍，东航是国内首批推出机上WiFi服务的航空公司之一，目前已在宽体机上全覆盖机上WiFi系统，共有84架飞机，包括A330、A350、B787和B777等机型。在2018年春运时，东航首次在7772个航段上大规模提供空地互联服务，平均每天近200个航班，共有约165万人次旅客使用空中WiFi观看春节晚会、抢微信红包、给亲友拜年等，引起不小的轰动。

  这一年间，南航也在不断增加上网飞机规模，拓展上网飞机覆盖航线。截至2018年底，南航共有约30架互联网飞机，全部为宽体机，其中超七成是A330飞机，其余为B787飞机；另有约60架窄体客机具有客舱内局域网系统，其中超九成是B737飞机，其余为A320飞机。

  现在，我国民航每年新引进的300多架运输飞机中，不少就是装备好机上WiFi后才交付投用的。东航明确表示，今后所有新引进的B787和A350等宽体机都将装好空地互联系统。吉祥航空自2018年10月开始陆续引进订购的3架B787梦想飞机，全部装备空地互联系统；吉祥相关人士透露，未来的7架新机也将装配机上WiFi。同时，吉祥也在研究是否为其60余架空客A320窄体机安装机上WiFi，而其旗下的九元航空已在窄体机队提供机上WiFi服务。

  “免费午餐”难长久

  免费只解决了从无到有的问题，收费则可以解决从有到优的问题，提升旅客体验度

  目前，我国所有航空公司都是免费提供机上WiFi服务，最多限定名额，先申请先获得。不过，这份“免费午餐”会一直免费吗？从国际民航发展经验来看，显然答案是否定的。

  资深民航业专家吕彪介绍，在飞机上连WiFi上网，需先连通飞机上的“路由器”，飞机“路由器”通过空地通讯设备连接互联网。从飞机“路由器”连接互联网目前通用两种主流模式：一是由飞机连接分布于地面的ATG（Air To Ground地空）基站，二是由飞机连接太空中的通讯卫星与地面互联。后者是目前国际主流的飞行上网模式，也是我国航司采用的主要形式。“两种方式各有优劣，但都成本高昂。”

  从2011年开始，我国各大航司便开始研究、验证合适的飞机空地互联技术。经过3年探索，2014年，东航第一架改装后的空地互联机——空客A330完成我国民航史上首次空地互联商业测试飞行。南航同样很早探索和建设机上WiFi，于2014年在广州-北京航线上启动卫星上网验证飞行；2016年开通广州-悉尼航线卫星上网服务。2015年前后，全国民航密集进行飞行WiFi测试，直到去年开放机上使用PED后，“水到渠成”提供机上WiFi服务。有业内专家估算，单以东航为例，其在地空互联飞机项目上的投入已高达数十亿元，而且投入还在增加。多年绸缪，成本高企。而两种空中WiFi连接技术的软硬件建设及运维等也是一笔巨额开销。

  王淼认为，“免费只解决了从无到有的问题，收费则可以解决从有到优的问题，提升旅客体验度。国外绝大部分航司已按使用时长或速率等提供有偿的机上WiFi服务，未来，向旅客提供有偿机上网络服务将是大方向，毕竟资源有限且成本高昂，不收费都使用，体验效果也不会好。”

  达美航空的空地互联机队规模在全球民航业名列前茅，旗下1100余架飞机启用机上无线网络，几乎覆盖所有航班。旅客登机前下载特定社交软件，登机后便可免费使用机上WiFi与地面亲友传输信息；若想升级网速，则要多付费购买28美元的全球航班单日上网卡、49.95美元的北美上网月卡或599.99美元的北美上网年卡等，机上网速最高可达15Mbps。

  张弛坦言，安装机上WiFi的成本非常高，东航将来可能会收取一部分费用，也可能会采用积分兑换上网服务的形式进行收费。“一直免费会导致效率不高，毕竟机上WiFi带宽等资源非常有限，有些旅客可用可不用，而有些旅客是真正需要的。从技术发展的中长期看，这个费用是呈下降趋势的。”

  未来5年，八成航线有望实现空中上网

  几乎可以预期，旅客今后邂逅空地互联飞机的几率会越来越大，机上上网的体验也会更好

  有媒体记者梳理发现，国内航空公司都把具备机上WiFi系统的飞机投运到远程洲际航线、热门旅游航线及国内主要干线航线上。比如，东航的国际中远程航线全部由空地互联的宽体机执飞，并尽力在京沪快线、上海-广州、深圳航线、上海-东京、韩国、普吉岛、巴厘岛等旅游航线及我国港澳台的航线上使用空地互联飞机。目前，南航互联网飞机飞行的航线约有20条，其中超八成是国际航线，包括广州始发飞往悉尼、珀斯、阿姆斯特丹、迪拜、北京等10余条航线，北京始发飞往阿姆斯特丹、伊斯坦布尔、昆明航线及沈阳-洛杉矶等航线。吉祥航空也将其互联飞机投放到上海虹桥-深圳、成都、三亚、哈尔滨、台北等热门航线上，并计划在即将开通的上海-新加坡、赫尔辛基等国际航线上提供机上WiFi服务。

  “未来3至5年，飞机上上网将会成为飞机服务的标准配置，尤其是干线航线上。虽然时间不好说，但未来的窄体机也一定会提供机上WiFi服务。”张弛透露，东航非常重视空地互联飞机项目，正在持续加大投入。南航相关人士也透露，未来两三年，南航将全面布局机上WiFi，一方面新引进具备互联网或局域网功能的宽体机及窄体机，另一方面逐步把存量非联网飞机改造成互联网或局域网飞机，并全面提升联网设备软硬件性能和网络性能，扩大联网飞机规模的同时改善旅客体验。

  中国空地互联网产业联盟总干事王淼介绍，我国和欧美国家的空地互联技术研究同时期起步，但机上PED开放时间比美国晚5年左右。目前，美国80%的航班已装备机上WiFi系统，预计未来5年，我国民航会加速发展至今天美国民航机上WiFi的覆盖率。从国内各大航司的势头来看，几乎可以预期，旅客今后邂逅空地互联飞机的几率会越来越大，机上上网的体验也会更好。

  （本报综合）