能见度90米，开车都不安全，还能开飞机吗？能！一架我国的民航飞机近日借助“大雾神器”，首次完成了90米低能见度起飞验证。那么，这个“神器”是如何保障雾天飞机起降安全的？等到它普及使用之时，能彻底终结航班延误问题吗？

  中国民航首次完成

  90米低能见度起飞验证

  “我们抱歉地通知，您乘坐的……”如今乘飞机出行，延误已经是很常见的事，而雾、霾等低能见度天气更是影响航班正点率的重要因素之一。据中国民航局统计数据显示：2016年影响航班正常率的因素中，天气因素占比56%，尤其在冬春季，以雾和霾为代表的低能见度天气占较大比例。

  不过，好消息来了。

  近日，从华北空管局传出消息，12月4日晚，中国民航在首都机场完成了基于平视显示器（HUD）的跑道视程90米低能见度起飞首次验证试飞。同日，首都机场的ⅢA类盲降系统验证飞行也完成了测试。

  据悉，首都机场目前起飞执行的标准是RVR 200米，也就是说，当跑道的能见度低于200米时，飞机就无法起飞，只能等待天气情况好转。此次试飞，也让首都机场成为继上海浦东机场后第二个具备ⅢA类标准运行的机场。将来，如果实现HUD RVR90米起飞，可解决80%低能见度下的离港问题。

  使用平视显示器完成90米视程起飞，这在国际上属于一个什么水平？参加本次试验的山东航空公司机长高玉杰表示，测试达到的成绩已经很接近世界领先水平。

  此前的11月29日，济南机场也通过了低能见度150米的运行验证。当天上午9时许，山东航空公司编号为B-1932的波音7-800型飞机在济南遥墙国际机场顺利完成了一次HUD起飞程序，在起飞过程中导航信号稳定，运行程序流畅，验证了济南机场使用HUD进行RVR150米（指跑道视程150米）起飞运行是安全、可靠的。

  这意味着，济南机场将成为继北京首都机场、乌鲁木齐机场之后国内第三个具备特殊批准RVR150米起飞运行能力的机场，可以在能见度只有150米时执行起飞任务。

  将飞行信息投射到正前方透视镜，让飞行员不再做“低头族”

  能见度90米竟也能起飞？大雾天气开汽车都不安全，怎么还能开飞机？民航客机能做到在大雾天起飞，靠的是安装了平视显示器（HUD）。在业内，它被称为飞机的“大雾神器”。

  平视显示器是一种机载光学显示系统，可以把飞机飞行等信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上，在此区域显示足够多的信息和引导。借助它，驾驶员能够在不断观察外界情景的同时，更为及时地了解相关飞行参数和状态信息，从而增强情景意识；同时能在全天候运行尤其是能见度低的情况下，减少起飞、进近和着陆期间的飞行技术差错。

  简单地说，平视显示器其实就是一个投影仪加上一个接收器，将起落时跑道的剩余长度、速度、高度……飞行所需要的参数信息全部投影到前风挡玻璃上，这样飞行员就可以既看到飞机跑道上的情况，又了解到飞机的诸多关键参数，从而可以精确预测接地点位置，并随时根据显示器上的数据指示修正飞行状态，减少飞机平飘距离过长、着陆载荷大等不安全事件的发生概率。更重要的是，在此期间飞行员不再需要转换视线，等于给飞机升级了配置。

  中国民航局副局长李健全程参与了验证试飞活动。他介绍说，起飞和着陆是保证飞行安全最重要的两个阶段，飞行员在进近着陆前从仪表到外界目视的转换，需要2—3秒，这点时间虽短，但对决断飞机着陆与复飞至关重要。可以说，平视显示器就是解决了这2—3秒的问题，让飞行员不再做“低头族”，大大地减轻飞行员操作的复杂性，在飞机起飞着陆的关键阶段具备良好的安全价值。

  “使用HUD降落，给旅客带来最直观的乘机体验就是，飞机降落得更加平稳、舒适了。”试飞机组成员说。高玉杰机长还说，不使用平视显示器操控飞机起飞时，只能是凭经验看跑道，而新的操作方式可以充分依靠系统指示，所以更加安全可靠。

  1/3中国民航飞机已配备“大雾神器”

  根据中国民航局提供的数据，截至目前，中国民航具备平视显示器设备的运输飞机已达1133架，占机队总数的1/3。根据民航局发布的《平视显示器应用发展路线图》，到2020年，50%的运输飞机将配备平视显示器设备。预计随着装机量的逐年增加，平视显示器对航班正常性的贡献将越来越大。

  眼下，中国民航局正积极推进以平视显示器为代表的航行新技术，进一步减少低能见度天气对航班准点率的影响。山航作为民航局首个推广HUD的试点单位，截至2017年11月15日累计使用HUD实施低能见运行的航班总数已达391班。自2014年12月山航获得在济南机场实施RVR200米起飞资质以来，在济南机场累计执行低能见度起飞航班158班，有效保障在大雾等低能见度的天气下山航旅客的出行。济南、乌鲁木齐、烟台、郑州、海口、太原、虹桥、贵阳、北京、武汉等全国各地机场接连邀请山航承担HUD验证试飞任务，均取得圆满成功。

  值得一提的是，虽然技术进步对于缓解航班延误的作用显而易见，但“大雾神器”能否终结日趋严峻的航班延误？航空科普作家瘦驼表示，造成航班延误的原因是多方面的，仅靠“大雾神器”远远不够。

  瘦驼表示，使用HUD技术和盲降系统进行ⅢA类运行，对于提升民航运输能力、缓解航班延误都有好处。尽管技术上没有什么风险，但更加考验空管、机场和航班的整体协作，特别依赖于对设施的良好维护。

  此外，造成航班延误的原因是多方面的，要彻底解决这个问题，除了技术因素外，还有天气及空域管制的问题，所以尚需多管齐下。

  （本报综合）