1 超载运输大幅减少

   暴力抗法依然存在

  23日，家住马桥镇的居民们说：多亏了治超，现在超载的车辆少多了，而在过去成天都有轰隆隆的超载车辆嘶吼而过，惊尘蔽天。

  一组数据也显示，咸宁的治超有明显成效。

  首先看点上，行经马桥镇的208省道，是通山、崇阳、通城三县进城必经之路，而马桥治超站的数据显示，如今每天有约60台次运输建筑石料的超载货车由此经过。这个数据与一年前的300台次相比已有明显变化。

  再来看面上，咸安区政府治超办统计数据显示，3至5月份，咸安区在交警、路政联合执法的基础上，组织特警参与集中整治32次，出动警力620余人次，执法车辆412台次，共查处违法超限车辆199台，分装转运货物6034吨，扣分121分，行政拘留暴力抗法人员32人。区内国省干线大货车日流量由去年的约3500台次降至今年的约1200台次。

  日流量大幅减少的背后是治超人员辛勤的付出。

  当天，在马桥治超站的后院装满了卸货的砂石车，执法人员正汗流浃背的帮着车主卸掉超重的砂石料。

  在马桥治超站的仓库，一个个破损的安全隔离灯无声的堆积在角落里。“这些都是被货车撞坏的”工作人员说，每一个隔离灯背后都有一个野蛮冲岗、暴力抗法的故事：为了对抗治超执法，车主持刀恐吓的有之，提汽油扬言焚车的有之，驾车冲撞及谩骂、恫吓执法人员现象更是屡见不鲜。

  2 巨额利润驱动之下

   一些车主铤而走险

  超载运输为何如此疯狂？马桥治超站负责人说：“利益驱动。”

  利益启动元年是2010年，是年，武汉市实施节能减排战略，关停了周边矿山开采业务。于是，外地矿山业主纷纷涌入交通便利的咸宁，投资开办采石场，仅咸安区年产能近800万吨。这些矿山石料除小部分供应温泉、咸安城区建设外，约70%运往武汉，给公路造成了巨大压力。

  超载的利益究竟有多大？在马桥治超站一位被扣的车主一辆被扣的六轴车车主道出了缘由：在矿石厂购进一吨石材的成本是35元，一路拖到武汉能卖出65元，一吨就有30元的毛收入。一辆拖车超载运输可达90多吨，毛收入可达2700余元。这2700元扣除500元的油费，300元的司机人工费，400元的保险及车辆损耗费，还有1500余元的纯收入。一个月跑下来就有45000余元的纯利润，一年跑下来收入可达50余万元。

  如果不超载会怎么样？该车主接着算了一笔账：六轴车按国家规定车货总质量为49吨，而车本身自重28吨，也就是说能装卸21吨石材，而21吨石材拖到武汉的毛收入是630余元，扣除400元的油费，300元的司机人工费，400元的保险及车辆损耗费，自己还得倒贴400多元。

  一边是不超载每趟损失400余元，一边是超载每趟纯赚1500元，车主如何抉择？马克思的“利益说”占据上风，马克思曾说：如果有50％的利润，资本就铤而走险；为了100％的利润，资本就敢践踏一切人间法律；有300％的利润，资本就敢犯任何罪行。

  3 联合治超形成常态

   治超经验全省推广

  对治超，咸宁可谓不遗余力。“政府主导、部门配合、源头控制、综合治理” 的咸宁治超经验一度在全省推广。

  马桥治超站有关负责人介绍，治超是一个系统联动工程，不是靠一家单位的努力，就能将治超治理到位。

  该负责人介绍，治超主要涉及到三大环节，首先是车辆非法改装环节，需要运管所监管非法改装厂家，需要交警严查上路非法改装车；其次是矿山源头环节，需要综治办对矿山源头进行监管，需要治超办规范货车装载；最后是路面稽查环节，需要特警、交警上路整治。

  针对三大环节，又细化成“八个一律”，即，对没有自行恢复车辆核准原貌的重型货车，一律强制拆卸至核准原貌，并按处罚标准上线进行处罚；对违规加高强制拆卸的墙板，一律依法拆除没收；对故意遮挡、无损、不按规定安装机动车号牌的，一律上限处罚；对运输石料没有完全覆盖的，一律上限处罚；对非法改装、无理要求超装的车辆，要求矿山一律拒绝装载；对采石矿山允许超载车辆出站，一律依法对矿山按上限进行处罚；拒绝检测强行冲岗、一律打爆轮胎；暴力对抗执法人员，一律行政拘留。

  三大环节也好，八个一律也罢，这些都是手段，要实现成效还得靠人执行。怎么执行？咸安治超给出了答案：常态化。

  以咸安区为例，该区路面联合治超逐步形成了常态化。此前，咸安区政府组织公安、交通、运管等相关职能部门，召开了2017年度第一次治超工作联席会议，在凝聚相关职能部门力量的同时，使治超工作由部门行为变为政府行为。并在马桥、双溪、大幕开展了全天候不间断治超，对107国道等其它路段实行流动治超常态化管理；3月27日又召开了咸安区治超工作推进会，交警常态化驻站机制逐步完善。