节约土地资源，八成“站台悬空”

  与一般火车站独立建设不同，武咸城际铁路沿线车站的站台，大多建在高架之上。

  如咸宁南站，站房坐落在轨道正下方，站台则位于高架桥上，站房与铁路浑然一体。汤逊湖站为一座三层悬空建筑，地面层是公路，第二层是候车厅，最高一层则是站台。

  为何采用这样的设计？铁四院武咸城际铁路总体设计负责人孔德华揭开谜团：充分利用地形，可以避免对城市建成区的分割和干扰，并尽可能减少拆迁量。同时，铁路线路与城市道路紧密衔接，有利于吸引客流，方便旅客出行，还能充分利用城市基础设施，大大减少车站配套工程。

  孔德华介绍，截至目前，武咸城际铁路平均7公里就有一个站。车站设置密集，就需要多建高架车站，以节省城市有限的土地资源。

  保护湖泊环境，沿线“以桥代路”

  从武汉出城后，依次经过汤逊湖、梁子湖和斧头湖，碧波荡漾，湖景怡人。

  虽然沿线有多座湖泊，但武咸城际铁路很少从湖上穿越，有的地方还刻意绕开湖泊。

  据介绍，与传统铁路不同，武咸城际铁路主要“以桥代路”，桥梁比例占六成。在工程准备阶段，设计施工方就确定了环保、水保的控制目标，选线时尽量避开湖泊，无法避开时也尽可能减少侵入湖泊水域，全线仅少量几个桥墩靠近汤逊湖水域。

  为建沙特轻轨，甘当“坡度模特”

  武咸城铁于2009年启动时，最早开工的是江夏土地堂到咸宁贺胜桥19.6公里长的武咸城铁综合试验段，这也是次年通车的沙特麦加轻轨的一比一模拟试验段。

  为何选择武咸城铁做试验段？中铁十一局湖北城际铁路项目部总工袁定安介绍，国内铁路坡度一般未超过20‰，但沙特麦加轻轨线路最大坡度达到40‰。在土地堂-贺胜桥段建试验段，坡度可满足这一标准。

  中铁十一局与中铁十八局顺利完成土地堂-贺胜桥段铺设任务后，为中国铁建承建沙特麦加轻轨铁路提供了宝贵经验。

  麦加轻轨通车后，武咸试验段顺利完成历史使命。武咸城铁通车后，人们是感受不到这一段坡度的，因为后期建设中，武咸城铁已将这一路段的坡度垫平。