（上接第一版）来自铁四院的项目总设计师孔德华介绍，城际铁路也是高速铁路，技术上比较成熟。但武咸城际铁路站点比较密集，最小间距仅3.4公里，不能一味追求高速度，功能更像地铁。列车运行实行分段式行车标准，武汉市区设计时速70至100公里，但从纸坊后时速很快提升到250公里。在站点设计上，更多考虑实用性和带动性，市区停靠大型居民区，远郊带动小城镇建设，并兼顾城镇的发展空间。

  车窗外，南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉南、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东12个车站依次闪过。看到有的站房仍在紧张施工，记者表示了疑惑，省城铁公司负责人解释，站房的设计因为强调疏散功能，在市区人口密度大、客流量大的地区，甚至没有条件建设大型广场，所有站房均可如期投入使用。

  咸宁南站，候车厅窗明椅净，地板光洁如镜，安检、验票、售票设备齐备，工人正在调试扶梯；站前广场上，筑路、铺砖、植绿的工人紧张忙碌，引起众多记者纷纷驻足，将镜头对准他们。

  家住黄畈村三组的潘海军来到售票窗口，高声道：我要买第一趟车第一张票！我们要去吃正宗的武汉热干面。他的话，令一帮武汉的记者们会意地笑了起来。