随着我市经济的发展，城市规模的扩大、人口密度的上升、小汽车数量的剧增，“乱停车”、“停车难”已经成为比较严重的交通问题。
路边的临时停车位、超市卖场的地下停车场、小区的停车场、单位停车的院子，远不能满足需求。咸宁亟需开发专业的大型公共停车场。然而，建设公共停车场却遭遇重重困难，不少有车一族发问：公共停车场，离我们还有多远？近日，记者进行了调查。
现状 城区停车位缺口6万个
3日下午6时半，正是晚饭时间，中心花坛附近街道两边的临时停车位已爆满。
“我负责的车位有21个，每天大概有几百台车在这停靠。”温泉路邮政报刊店附近路段，停车收费员陈阿姨介绍，上午10点和晚饭时间是停车高峰期，在这些时段里，很多车主很难找到停车位，而在节假日里停车位更为紧张。
“每次想到温泉购物公园吃顿饭，光找停车位就要花上半个小时以上。”市民华波对停车难深有体会，“边开车边找车位，有时好不容易有一个空位，等我开到路口转到停车区的时候，车位又给人占了。”华波大吐苦水。
“虽然道路两旁有临时停车位，商业中心也有地下停车场，仍远远不能满足停车需求。” 市公安局交警支队二大队一位负责人表示，少数车主找不到停车位时，便会将车辆停在路边，这样很容易造成交通拥堵。
交警部门数据显示，截止2012年年底，城区共有各类大车、小车、农用车、摩托车共计10万多台，仅私家车（不含公车）保有量就有5.8万余辆，而且城区车辆每年还在以数千台的速度增长。然而我市目前主城区现有（人行道、慢车道、非机动车道和商业配建地下停车场）停车泊位约5900多个，停车位与机动车保有量严重失衡，供求矛盾十分突出。
按照国际惯例1:1.2的泊车位配比率计算，6万小车应配备7万个停车位。然而现有停车位不足六千个，我市停车位缺口大约为6万个。采访中，不少被停车难“折磨”的车主纷纷表示，中心城区迫切需要专业化的大型公共停车场，来缓解停车难问题。
困局 政策落实难投资回报低
那么，城区为何到现在还没有公共停车场？
市城管执法局一大队副大队长范天勇表示，最大的问题在于没有场所。
对此，市规划局一工作人员介绍，从城市总体规划考虑，并不是什么地方都适合建停车场。比如在绿地下面建停车场，就不适宜。还有的点位考虑到历史建筑保护等，也不太适宜建停车场。目前，因为没有明确专门主管部门，导致专业规划无法落实。
中心城区的发展，决定了停车场向立体化、智能化发展。泉安停车管理有限公司相关负责人告诉记者，自公司成立以来，多次向相关部门申报停车场选点方案。但各种原因让公共停车场项目难以推进。“要么是土地规划变更，要么是历史建筑保护，要么是选点单位反对……”他表示很无奈。
“而且，公共停车场投资大回报低。如果没有政府的政策支持，光靠企业自己开发不大现实。”该负责人给记者算了一笔账：如果建一个立体智能停车场，一个泊位的建设成本平均在30万元左右，100个车位就要投资3000万元。如果仅靠每个泊位每年4000元的停车收费，差不多100年才能收回成本。
出路 多种途径破解交通拥堵
记者采访了解到，在2013年市区公共基础设置建设计划中，市政府已准备在咸安、温泉城区分别建设1000平米左右的公共停车场。6月21日，市规划局向市政府上交《关于咸宁市城区地下停车场和社区管理用房全面清理整治工作实施方案的请示》，预计相关规划将很快落实。
泉安停车管理有限公司相关负责人介绍，公司已赴多地进行考察学习，也做了相关计划方案。只等相关政策落实，就能进行开发。
此外，该公司将在温泉城区潜山路、滨河东街人行道施划停车位，永安城区将在金桂路、文笔大道、永安大道以及两条背街小巷施划停车位，预计将新增300个停车位。市交警部门还将在市区增加100余个停车位。
范天勇指出，缓解停车难需要多方配合共同努力。市民近距离出行时采取步行、乘坐公共交通等绿色出行方式，也可有效缓解停车难题。
现在城区不少大型物业项目都建有配套停车位，但不少车主反映，部分车辆在停车时“不守规矩”1车占用2个停车位，造成了停车位的资源浪费。他们希望物业方能够加强对停车位的管理，规范车辆停放，提高车位利用率。
针对城区“停车难“和因违章停车造成的交通拥堵现象，市交警二大队有关负责人表示，交警部门将继续加大对车辆随意停靠、乱停乱靠等违法行为的查处力度，并希望广大机动车驾驶员驾车时能够遵守交通法规，做到文明有序停车。
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武汉公共停车场陷扩容困局。
近日，记者从政协提案督办会获悉，2010年以来，武汉市批准建设70个公共停车场，旨在解决中心城区停车难的问题。但3年来，仅建成4个，在建4个，17个正在前期规划中，其余45个选址建设已无法推进。
据规划部门人士透露，2020年武汉市主城区规划620余个公共停车场点位，单个停
车场泊位规模控制在200-400个，建设控制总泊位约18万个。2015年前建设310个公共停车场，为武汉市提供9万多个公共停车泊位。
