6月20 日，咸宁新闻网网友“揭老底”在论坛贴出了这样的呼声：银泉大道湖北科技学院西门处应设置红绿灯和人行横道。到底什么样的路段应该设置红绿灯？近日，记者围绕相关问题展开调查——
网民呼吁：交叉路口应装红绿灯
“我是一名家住湖北科技学院西门文苑小区的居民，跟湖北科技学院西区周边近万名师生和居民一样，每天需要横穿西门处的银泉大道，到马路对面乘坐公交车。”网友“揭老底”在帖中描述：以前该路段设置过人行横道，但2012年该路段重新维修刷黑后，就一直没有恢复人行横道标识。由于没有红绿灯和人行横道标识，经过该路段的车辆大多不会减速以避让横穿马路的行人，去年以来此处已发生多起汽车和行人相撞的交通事故，安全隐患大。希望有关部门能重视，在湖北科技学院西门银泉大道路段设置红绿灯和人行横道。
据了解，该路段周边分布着湖北科技学院西区学生宿舍区、文苑小区、谭惠小区及景泰花园等住宅区，人员密集，每天有大量师生和居民需要穿越银泉大道出行。
而类似这种交叉路口的地段很多，如咸安区桂花广场对面、宝塔大道与永安大道交叉口处，因为也没有设置红绿灯，很多市民都有所期盼。
“这两条路都是车流量比较大的路段，交叉路口比较开阔，因为路况好，经常有人开快车，也经常出现不同方向的撞车现象。”家住附近小区的张勇每天开车上下班，都会经过这个路段，对于这里的交通，他认为：如果能装一盏红绿灯，交通事故肯定会大幅下降。
相关部门：设置红绿灯有标准
带着网友和市民的呼声，记者采访了分管城区交管工作的市公安局交警支队二大队副教导员万建中。
近几年来，随着城市的发展，全市每个月的新车增量达到数千辆，光温泉城区，每年新车增加上万辆。随着车辆保有量的日渐增加，交通压力也在增大。通过几年的建设，城区的主要路口、冲突点比较明显的地带都安装了红绿灯。
“5年前，包括简易的红绿灯在内，我市城区红绿灯只有8处。安装红绿灯不是小事，一个路口竖起红绿灯，不算后期维护费用，只考虑基建和杆件等因素，四个方向八组红绿灯和人行道的八组灯一起，费用大概在20万元左右。”万建中介绍，经过近五年的建设，城区红绿灯已经增加到34处。
对于网民所呼吁城区某些路段需安装红绿灯的情况，万建中解释：一个城市的发展，并不是红绿灯越多越好，冲突路段加装红绿灯有严格标准。
“根据今年5月份出版的《道路交通信号和交通技术监控设备排查治理工作技术标准汇编》来看，安装红绿灯的路段，车流量必须达到一定流量，还必须是冲突点突出的事故多发地段。”万建中说。
万建中透露，今年，我市城区将在7个路口增设红绿灯，分别是渔水路与107国道交叉路口、金桂路与贺胜路交叉路口、咸宁大道与东外环十字路口、南外环与东外环交叉路口、宝塔大道与永安大道交叉路口、金桂路与长安大道交叉口以及十六潭路与银桂路交叉口。
业内人士：建立体交通是关键
对于帖子的“主角”—— 银泉大道与湖北科技学院西门处、谭惠路的交叉口，以及更多市民“爆料”的没能装上红绿灯的路口，交警部门也有苦衷。
“以前，银泉大道与湖北科技学院西门处、谭惠路的交叉口地段划有斑马线，因为道路刷黑，斑马线消失了，至今没有补起斑马线也有缘由。”负责该地段交通秩序的工作人员透露：道路刷黑后，他们也曾打算施划斑马线，但有规定称：施划斑马线的地段，必须是路口对路口。
该工作人员实地考察后发现：这些人流出入较多的路口，基本都是路口对花坛，或者是路口对绿化带。
“斑马线怎么划？要让行人往花坛上走吗？”为此，交警二大队曾经也对此路段进行过整改：相关部门表示，花坛不能拆。为开阔司机视野，交警二大队建议相关部门把路口两边的花坛植被由高灌木换成草皮，但依旧解决不了行人过马路的现实问题。
“温泉城区的交通有这样的‘规律’：有桥的地方，就有红绿灯，有的桥梁甚至两边桥头都有红绿灯。”相关人士介绍，遇到车多等红灯的时候，很多车辆就直接停在桥体上，这是不符合规定的。
网友“y8322546”呼吁：希望在咸宁主城区的主干道上，早日建起人行天桥，这样既方便市民，也是城市一道风景。这位网友的话，说到了点子上。
据万建中介绍，温泉城区在这几年发展很快，但市区交通建设较滞后。从长远看，在城区行人密度大的路段，可以建造人行天桥或者地下通道，实现人车分流，加强交通宣传，建设城市的立体交通，那样不仅缓解了出行压力，更增加了城市发展的效率。
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香港为何出行有序
香港寸土寸金，人口和建筑的密集度世界少有，少有双向6车道或是8车道宽阔路面，但香港却鲜有堵车场景。
立体多维化交通
香港中心区域的路网非常密集，主要区域之间有高架和全封闭道路连接，总计1944公里的道路中，快速路占197公里。
除了快速路，香港还有3条过海隧道、9条过山行车隧道及3座跨海大桥，还有地铁、铁路。这些交通措施，为香港提供了完善的多维道路网络。
上世纪70年代起，香港便进行第一次整体交通研究，建立战略性交通模型。此后，在土地规划方面，香港紧扣着交通这条命脉。
行人通道四通八达
香港大部分的商场与商场之间连有长廊，这种模式是政府规划，立法会听取民意通过的，实施之初，即便有商场会因商业竞争不太乐意，但一旦空中长廊打通，反而会促进零售商业发展，后来成为默许。
除了商场，也有一些交通要道附近的写字楼上面连有空中长廊，这种长廊遍布密集，四通八达，行人几乎可以在空中行走到很远的地方，所以，地面一些道路面几乎见不到行人，只有车辆通行。
城区多为单行线
单行线既节约土地，又避免了双行道中的车辆为抢道而出现的交通阻塞现象。香港大部分高架桥定为单行道(依然很窄)，走半圆和圆形的路线实行对车分流，因每座高架桥经过精准的交通测算，如此多的二层三层叠加道路，填补了地面窄路的不足。
私家车出行率低
在香港包括政府官员都不常开车出行。有私家车的人大都在深夜或假期出游时开，平时上下班乘公交，节约能源，也慢不了多少。
为了有效使用路面，香港政府鼓励市民选择公交出行，采取征收高额首期登记税、收取牌照费、征收燃油税、提高停车费、提高海底隧道收费等手段限制私家车。
无人闯红灯
香港居民遵守交通规则的意识非常强，即使深夜无车，人们也会耐心地等到绿灯亮起通过，白天时，更难看到闯红灯的人和车，连不走人行道横穿马路也会遭到“鄙视”。
在街头，车辆无论到哪个路口，只要是绿灯，司机并不减速，他不用担心会有突然出来的行人;而在没有红绿灯的路段，前方若有行人，司机则会减速招手让行人先过。
车不停路边等人
在香港乘坐巴士，中巴车会把乘客一行靠路边放下，约定几点钟后接人的地点，并让乘客到时先到等待，然后将车驶离路面，寻找停车的地方。据说，在香港，基本上都是人等车，不会车等人，以避免影响交通。
