6月20日，一场暴雨冲刷着通城的大街小巷。下午3点，大雨稍歇，空气依然燥热，在通界高速二标段预制梁厂，施工人员忙碌如常。

  在一片长40米的T粱上，7名工人戴着安全帽，正在合力绑扎钢筋。雨水和汗水湿透了工作服，他们手下的动作丝毫没有减缓。

  “钢筋安装是预制梁生产过程中一道非常重要的工序，体力消耗大，尤其高温季节来临，户外施工对工人是个很大的考验。”同行的二标段项目总工程师付玉国介绍。

  走进棚下生产区，钢筋的碰撞声、切丝机发出的“嗡嗡”声，狠狠撞击着耳膜，钢筋加工工作正有序进行。

  班组组长申德发穿着长袖T恤，袖口和外面的罩衣上油渍斑斑，豆大的汗珠不断从黝黑的脸上滚落，也顾不上抬手擦一把，“跟钢筋打交道，再热的天也没法穿短打扮。”

  今年30岁的申德发是湖南邵阳人，他每天要在高温下工作八九个小时，加工2到3吨钢筋。常年在不同的高速公路上劳作，申德发已经习惯了漂泊，“这里吃的住的都还好，就是天热起来有点难受。不过再热也要把活儿干好，保证梁的质量。”申德发话语朴实。

  40多岁的李石明是这个班组唯一的本地人，家就在马港镇，每天可以骑摩托车往返。站在钢筋切丝机前，瘦瘦的李石明从旁边的架子上拉过一根钢筋送进切丝机，螺纹加工好后，再抽出来码到一边。

  “这个活儿对技术的要求不是很高，但体力消耗很大。”李石明一边干活一边跟记者攀谈。

  记者双手拉起一根钢筋，用了很大力，才勉强往前拖动了一点。李石明笑了：“你没干过这个活儿就不行，一根钢筋大概有30公斤，我每天要加工300根钢筋，你算算有多重？！”

  通界高速全长23.7公里，总投资14.5亿元，2010年底开工，明年8月可望通车。项目分两个标段施工，其中二标段要架设6座桥梁，共需396片预应力预制梁和252片大型T梁。梁厂48名工人加班加点，每天可生产2至2.5片梁，为架起通界高速的钢筋铁骨提供强有力保证。