亮丽的色泽，小巧别致的车身……在大小街巷之中，时常可以看到市民驾乘此类迷你电动车，用以代步。“我这是新能源车，电动的、不烧油。充一晚上电，能跑一百五十公里。”在记者的询问下，一位驾驶着玫红色电动车的大爷笑呵呵地告诉记者。

  电动车市场潜力巨大

  在温泉桂花路一家车店，店主经营摩托车及电动踏板多年，因电动汽车的市场反响不错，去年12月份也开始代理销售。店主金女士说：“最便宜的一台只要1万多，最贵的4万余元，既遮风、又挡雨，有的还有空调，相比摩托车其安全性也更好。多半是老年消费者，买来代步以及接送孙子上下学。”

  记者走访发现，除了迷你型电动车，很多商家店面内展示的电动车，其外形、大小与普通汽车别无二致。“只是增加了电机、电控和电池。将原来的发动机变更为电池，将油换为电，油路换成电路，所有整车配件和汽车都是一样的。”长安大道德诚万里新能源汽车的店主牛鹏告诉记者。他的店于今年一月份开业，短短三个月时间，已经卖了12辆电动车，消费群体以中老年人为主。

  同样，才开业4个多月时间的卡兰德新能源汽车，其公司代理销售的众泰云100、众泰知豆等新能源纯电动汽车，因可上牌、可上高速，更受到不少年轻消费者的青睐，开业至今已交车25台，订单19台。

  低速电动车不是新能源车

  发改委去年11月发布的文件，对于纯电动乘用车生产企业从注册、业绩、开发以及电池等方面做了一系列规定。其中，车辆的技术标准是：一次充电后续航里程不低于100公里，0-50km/h加速小于5秒，同时最高时速高于100km/h等，对于未能符合文件要求的电动车，都划归为低速电动车。

  在咸宁，目前有30多家销售电动车的商家，如陆地方舟、速派奇、顺达翰、左中右、锦程、新日、丽驰、吉狮鹰、永源、帝隆、金彭等，大多开业于去年年底。而这些在售电动车，其最高时速基本保持在60km/h左右，也就是说，它们并不符合“新能源车”的评定标准。

  卡兰德新能源汽车的陈经理认为，新能源纯电动汽车的最大亮点在于使用的是三元锂电池，是节能环保型电池；而低速电动车使用的是铅酸电池，其造价低廉、使用寿命短，易对环境造成污染，所以不能享受国家补贴。“那些不能上牌、不能上高速，不享受国家补贴的电动车，不属于新能源汽车范畴。”陈经理说。

  低速电动车管制困难

  由于国家对低速电动车的生产、销售以及行驶等都未出台统一明确的规定，因此它基本处于发展的灰色地带，亦是监管盲区。

  市交警支队的执法人员表示，因为“未上牌”且“驾驶人员没有驾照”，这些行驶上路的低速电动汽车，在他们看来是属于违法产品。然而，说是违法产品，在管制时却没有明确的条文依据。

  “只能劝阻，让他们开回去。不能处罚，也不能拘留，更不能扣车，所以成效并不好。”市交警二大队的洪教导对此很无奈。他说，这些低速电动车绝大多数是非法厂商生产的，对车辆的安全、质量分配、加速、爬坡和可靠性等方面都没有做严格检测。加上驾驶员本身没有通过驾校的系统培训，乱走、乱窜之下发生事故的概率亦随之增加，无形之中就将自己的生命安全置于险境，对社会造成伤害。