说老实话，很多人对自主品牌的车型存在抵触心理，原因很复杂，但过去自主品牌车型本身的种种问题绝对占据了主要的因素。几年前帝豪EC7的出现，却很大程度上扭转了大家的想法，虽然总还有种种不尽如人意之处，但也不得不承认，帝豪的EC7把自主品牌的车型带到了一个新的高度，可以说让我刮目相看。今天，我们就测评一下吉利新帝豪1.3T涡轮增压车型。

  外观

  新帝豪和老款帝豪EC7在外观上的设计差异并不明显，但细节的改变让车身整体看上去更精神。新帝豪LOGO的底色更换为蓝色，中网采用了高尚的黑色漆面，视觉效果很不错，保险杠用银色装饰条做了些造型，看着很时尚。车身侧面与老款的帝豪EC7没有太大区别，由于细节的变化使车身长度增加了4MM，基本可以忽略不计。无钥匙进入功能让新帝豪看起来很显档次。新帝豪车尾也是在细节上发生了变化，LOGO和下方的装饰条融合在一起。新帝豪在低配的时尚版车型上配备了15寸轮胎，其余车型均为16寸铝合金轮圈。

  车身做工方面，吉利新帝豪还是表现不错的，这也是自主品牌发展的一个好势头，多数品牌旗下新推出的车型已经不再像之前几年那样开着“提心吊胆”。翼子板上的接缝、门板上的焊接等处都与合资车型达到了同一水准。16寸的轮圈在大部分车型上配备、无钥匙进入全系标配，这些都可以让追求配置的消费者赚足面子。

  内饰

  新帝豪的内饰设计与老款车型相比可以说是跨越了一个时代，虽然整体的轮廓没变，但细节的变化让新车内饰看起来很显档次，但是三厢版车型只有浅色内饰。新帝豪的方向盘采用了运动感很强的设计，握起来的手感很舒服，多功能按键可以控制音响、定速巡航等功能。仪表盘采用了淡蓝色背光，显得很保守。7寸液晶屏可以进行触摸、滑动操作，反应速度也可以。在做工和选材上，新帝豪值得称赞，在顶配车型上，中控台上方采用了软性的材质。

  值得一提的是新帝豪G-LINK功能可以通过HDMI连接线将手机与车内系统连接，将手机的影像映射到中控液晶屏幕上，部分安卓机型还可以通过蓝牙实现在液晶屏上来操作。

  空间

  在新帝豪顶配车型上，主驾驶位带有电动调节功能，并且全系车型的主驾驶位都带有腰部支撑调节。后排中央扶手在同价位车型中比较罕见。轴距及车身高度、宽度与老款车型相比没有任何变化，所以车内的乘坐空间没有太大改观，与同级别车型相比只能说是表现的比较中规中矩，没有值得炫耀的地方，但也足以满足日常需求。身高176cm的体验者坐到车内，前后排都不会觉得过于拥挤。

  储物空间方面，吉利新帝豪还是表现的比较不错的，车内可以说随处找到放置日常物品的储物盒，每个储物盒的容积也非常大。行李厢的内部与老款车型基本一致，最宽的位置达到了1米以上，装载物品的能力还是比较强的。

  操控

  新帝豪换装了吉利自主研发的1.3T涡轮增压发动机，搭配CVT无级变速器及6速手动变速箱。其最大功率为98kW/5500rpm。同时老款的1.5L发动机也在新帝豪上出现。

  小排量涡轮增压发动机虽然会出现后劲不足的现象，但很适合日常代步。2000-4500rpm的最大扭矩输出区间刚好是日常驾驶中常用到的一个转速。油门的反应时机刚刚好，很柔顺，驾驶起来很轻快。0-60km/h以下激烈的加速，会感觉发动机动力输出的很轻松，毫不吃力的就可以把这台车带动。

  转向的感觉是我个人比较喜欢的，很轻巧，但没有那种飘飘呼呼的感觉，在城市道路中转弯或是在停进车位时，可以发现转向的回馈力度很充足，而且回正位置的准确性也是在自主品牌车型中做的比较优秀的。

  悬挂的结构和老款车型相同，采用前麦弗逊式后扭力梁的悬挂组合。虽然是一台主打家用的轿车，但新帝豪的悬挂调校并没有一味的追求舒适性，属于一种软硬适中的状态。在过弯时会发现，这台车的悬挂还是比较有韧性的，车身的侧倾角度不是很大，高速行驶时的稳定性也不错，车身也不会感觉有明显的晃动。

  1.5L 5MT 时尚型（三厢/两厢）6.98

  1.5L 5MT 精英型（三厢/两厢）7.68

  1.5L CVT精英型（三厢/两厢）8.78

  1.3T 6MT 时尚型（三厢/两厢）7.78

  1.3T 6MT 精英型（三厢/两厢）8.48

  1.3T CVT 精英型（三厢/两厢）9.48

  1.3T 6MT 尊贵型（三厢） 9.08

  1.3T CVT 尊贵型（三厢/两厢） 10.08