一提起SUV大家肯定都说不就是越野车么，其实这是个错误的理解，越野车包含SUV但SUV不一定都是越野车。SUV的俗称叫城市运动型多用途汽车，它具有越野性能、有一定的牵引力、兼备旅行和储物功能，而越野车必须具备四驱功能、高离地间隙、强大的动力以及大的车身尺寸。

  要了解SUV首先我们要先从两驱和四驱来看，一般来说，四驱车相对于两驱车都具有更高的通过性与主动安全性。为什么呢？举个简单的例子，如果两驱车行驶在一些泥泞或湿滑路段时，驱动轮（前轮或后轮）发生打滑陷入泥潭的话，车就无法动弹了，只能在打滑的位置放一些碎石、板块等方法来增加驱动轮与地面的摩擦力才能脱险，相信不少人有过这样的经历。

  在SUV的四驱车型中，常见的四驱模式主要有三种，即分时四驱、适时四驱、全时四驱。下面我们来了解一下这些驱动方式有什么不同。

  驱动形式的分类

  1、分时四驱

  特征：由驾驶员手动切换、通过分动器改变两驱或四驱模式的四驱系统，一般分为高速两驱、高速四驱、低速四驱几种模式。优点：结构简单，可靠性高。缺点：操作复杂，不适合长时间在平整路面使用四驱形式

  2、适时四驱：

  特征：正常情况下为两驱，在驱动轴失去驱动力后，车辆通过中央差速器自动切换为四驱模式,不需要人为操作。优点：简便易用，成本低。缺点：反应迟缓，动力传递有限

  3、全时四驱：

  特征：车身没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。优点：在平直路上行驶平稳、重量轻；随着车身制造工艺的进步，承载式车身的强度也在提高，能够兼具一定的越野性能。缺点：强度、抗颠簸性能不如非承载式车身。

  车身结构的分类

  在了解SUV时，车身结构也是必须了解的一个部分。说起车身结构大家肯定不是很熟悉，在车身结构中分为承载式车身和非承载式车身两种，那这两种车身结构到底有什么不同，下面为大家解析一下。

  1、非承载式车身

  非承载式车身，顾名思义就是不参与承载重量的车身。采用非承载式车身的汽车，车架通过前后悬挂系统与车轮相连，而发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在这个刚性车架上的，就算“拿掉”车身，车架与动力总成、悬挂还是一个整体。可以看到，非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，因此底盘的强度是很高的，抗颠簸性能也好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。

  不过非承载式车身比较笨重、质量大、质心高，多见于偏向越野的SUV上，如奔驰G级、吉普牧马人、丰田普拉多等。

  2、承载式车身

  而承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂系统传给车轮。

  承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率、重量轻，大部分的城市SUV都是采用这种车身结构。相对来说，底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身。

  目前热销的SUV车型中，还是以城市型SUV为主，车身结构则大部分采用以舒适性为主的承载式车身，而抗扭性能强的非承载式车身则多用于以越野为主的硬派SUV中。不过随着车身制造工艺的进一步提升，现在的承载式车身强度与抗扭性也有了很大的提升，可以保证城市驾驶舒适的同时，也兼具越野性能。

  车子通过性的指标

  对于大部分城市SUV来说，衡量一款车的通过性有三个指标：接近角、离去角、最小离地间隙。

  接近角：即前轮和前保险杠形成的角度，决定汽车能开上多大角度的坡。

  离去角：即后轮与后保险杠形成的角度，决定汽车能驶离多大角度的坡。

  最小离地间隙：满载时底盘最突出部位与地面的距离，决定汽车能跨过多高的坎。

  此外，对于强调越野性能的SUV而言，最大侧倾角度、最大爬坡角度以及最大涉水深度也是需要考量的指标。