车改是动利益的事，必然存在阻力，不然也不会拖了这么多年。中央和国家机关工作人员，通勤半径小，福利待遇相对透明，车改相对容易一些，所以要求提前完成。地方之所以可以晚改一年，并允许采取不同形式的试点，就是考虑到地方情况复杂，公务用车需求量大，需要给改革一些时间。

  目前，新车改的目标和方向已经明确，就是要取消一般公务用车，用社会化、市场化手段，保证基本的公务用车需求，实现公务用车支出不断下降。对于人民群众和大多数公务人员来说，车改都是件好事。一个共识是，现在我们的公车太多了，花费巨额公帑，也容易滋生公车私用等腐败问题。而且，这些福利只有少数人能享用，并不是根据公务出行需要来分配的。

  车改之后，以前无法享受公车待遇的公职人员，也可以拿到相应的出行补贴，实际上是因改革获益的；在“三公”经费中占了大头的公车开支如果能够下降，也是公众所乐见的。所以，放在更大的背景下，车改能够获得最广大人民群众的支持，受损的只是极少数既得利益者。进入深水区的改革，要啃的就是这些“硬骨头”。车改的方向和目标已定，关键就看监督和执行了。 据新华网