调整：十对动车减为七对

  中国铁路客户服务中心网站显示，9月12日之前，武咸城铁每日开行10对动车，上、下午每小时均有一趟车，运行时间从40分钟到97分钟不等。其中，咸宁至武汉有3趟直达车，武汉至咸宁有2趟直达车。

  9月12日开始，咸宁南站到武昌火车站之间，每日开行动车7对。其中，从咸宁南站到武昌火车站的最早一趟动车开车时间为8点54分，全程耗时1小时12分钟；最晚一趟往武昌的开车时间为19点45分，全程耗时 40分钟。最长发车时间间隔在上午和中午之间，大约为4个小时。这意味着，乘客要是错过了上午最后一趟9点48分的城铁，那就只能等到4个小时之后，才能坐上下一趟13点32分的城铁。

  武昌至咸宁的最早一趟城铁，6点26分从汉口火车站发车，最晚一趟18点29分从武昌火车站发车，直达车也减为1趟。其中，上午发车密度较大，有4趟，下午2趟，晚上1趟，最长发车间隔时间为3小时36分钟。

  同时，咸宁东站、横沟东站、贺胜桥东站每日停靠的动车趟数也相应减少。

  据悉，取消的3对动车C5005/6、C5011/12、C5017/18，将作为预留车，遇到客流高峰期时，还是会加开。

  表因：客流不足效益不高

  咸宁南站工作人员表示，从开通至今，南站日均发送人数在2000人左右，碰上节假日，客流会达到3000多人，今年端午节期间，最高峰发送了4400人。而一列动车满员座位是610个，就算取消了3对动车，南站还保留有7趟车，每日票额有4270张，足以满足市民的日常出行。

  据悉，取消的3对动车，是铁路部门根据平时开行情况和客流情况决定的。这3对动车，每日发送人数只有几十人，情况稍好时一趟车能发送100多人，停运之后，对市民的出行影响不大。

  湖北省城际铁路公司工作人员介绍，武冈、武石城际铁路每日发送四五千人，而武咸城铁日均发送人数只有其一半。目前，武咸城铁的上座率只有40%多，连一半都不到。停运3对动车，一年大约可以减少5000万元的运营成本。

  深究：优势不足难当首选

  9日下午3时许，记者乘坐C5010次动车在贺胜桥东站下车。到了出站口，眼前的景象让记者犯了难：站前广场在封闭施工，没有任何公交车辆，也没有出站指示牌，只能步行出站。

  湖北省城际铁路公司工作人员表示，包括贺胜桥东站在内，土地堂东站、山坡东站、乌龙泉南站等沿线车站，由于配套设施不到位，导致公交车无法进站，乘客进出站不便，影响客流量。据悉，贺胜桥东站日均发送人数仅50人左右。

  咸宁南站工作人员介绍，目前城铁的客流，主要以温泉城区为主，咸安居民会选择从咸宁火车站去武汉，赶时间的则会乘坐武广高铁。现在南站只有2条线路公汽，K5是咸安环城线，一趟下来要耗时70分钟，运行时间过长，导致武咸城铁丢失了咸安部分旅客。

  我市发改委相关人士表示，咸宁城区人口远没有黄冈和黄石城区人口多，而且咸宁交通便利，市民去武汉可以有多种选择，再加上沿线车站客流量上不来，导致武咸城铁的整体上座率不高。

  说法：城铁车票性价比低

  8月30日，网友“长江龙”在网上发帖称，从9月12日开始，武咸城铁车次减少，并附上了列车时刻表。帖子引起了3400多名网友查看。

  网友“新赤壁”回复道，武咸城铁上座率低，只能说明沿线小城镇聚集人口太少了。也有网友表示，武咸城铁车次太少，价格高，没有发挥出作用。

  市民程先生是崇阳人，在武汉上班。2011年，他在银泉大道一小区购买了房子。城铁开通后，其发车时间让程先生打消了“在咸宁居住，在武汉上班” 的念头。“武咸城铁的发车时间不科学，坐第一趟城铁去武汉上班根本就不现实。”程先生说。

  市民熊先生向记者介绍，9月6日凌晨5点多，他从咸宁火车站乘坐普客去武汉参加考试。他表示，自己宁愿乘坐普通火车或大巴车，因为“武咸城铁除了直达车只需要40分钟以外，其余车次运行时间均在1个多小时以上，时间太长，相较于普通列车，性价比并不高” 。

  展望：城铁客流有望提升

  从开通之初声称3分钟可发一趟车、实行公交式运行，到现在要停运部分动车，武咸城铁如何才能走出困境，发挥起连接武汉与咸宁两地桥梁的作用？如何才能让武咸城铁客流量增长起来呢？

  针对武咸城铁发车间隔时间长的现象，有市民建议提速降价。

  咸宁南站工作人员说，该站配套设施不完善，很多潜在的客流资源未被挖掘出来。这位工作人员建议，应尽快完善车站配套设施，以此吸引更多的旅客。

  市发改委相关工作人员表示，从目前的情况来看，武咸城铁的运营状况并不好，但是从长远来看，武咸城铁的前景是很乐观的。随着南站、东站等沿线站点配套设施的逐步完善，武咸城铁对旅客的吸引力会进一步加强；目前正在进行的公务车车改，使得行政事业单位人员会把武咸城铁作为出差出行首选，这也会带来部分客流；随着我市经济社会发展，“四化同步”的加快，城市居民人口不断增加、人流量增长，也会给武咸城铁带来客流量。

  ■相关链接

  武石城铁（武汉至黄石）、武冈城铁（武汉至黄冈）于今年6月18日开通运营。武汉至黄石城际铁路自武汉站引出，终至大冶北站。新建花山南、左岭、葛店南、华容南、鄂州、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北共9个车站；武汉至黄冈城际铁路自武汉站引出，终至黄冈东站。设有花山、左岭、葛店南、华容东、黄冈西、黄冈和黄冈东共7个车站。

  武汉至黄冈城际铁路日常开行8对动车，武汉至黄石城际铁路日常开行7对动车，在小长假和节假日期间，将通过加开动车的方式提高运能。两条城际动车组分早中晚开行，每趟列车发车时间间隔1小时左右。在客流较大的黄石北站、黄冈站各次动车均有停靠，动车开行班次充分考虑到了人们出行的需要。

  同样是城际铁路，为何武石、武冈客流比武咸多呢？据悉，武冈城际铁路，是武汉至黄冈的第一条铁路，因此它的开通，对两地铁路发展起到了很大的作用，每日发送客流量在5000人左右。武石城际铁路，是武汉与黄石之间的第二条铁路，黄石市区人口比咸宁多，来往武汉频率高，因此武石城铁客流量也大。武咸城铁，是我市与武汉之间的第三条铁路。目前，我市境内拥有京广铁路、武广高铁、武咸城铁三条铁路，温泉及六个县市区客运中心都有发往武汉的班车，还有多条高速均可快速到达武汉，这就导致了咸宁到武汉的客流分流，并不集中于武咸城铁。