它是A级车却有着B级车的空间，它在外形设计上与天籁一脉相承，没错它就是我们本期试驾的主角——新轩逸。

外观篇

全车流畅的线条，尤其是前轮眉处那上扬的一笔，都好像一个步伐稳健的少年，它不再秀气，散发出一种壮硕的气息。而从前脸来看，它好像一脸真诚的在等待着随时为您效劳。

走近新轩逸，记者发现它更大更饱满了，不仅看上去有B级车的感觉，更有媲美B级车4610×1760×1495（mm）的车身尺寸。

从细节上来说，记者觉得新轩逸更加成熟了，无论是进气格栅、大灯造型、还是

操控篇

将钥匙放在口袋中，踩下油门踏板，伴随着转速表指针轻轻向上一跃，没有任何噪音，这辆车便启动了。当记者试着深踩油门加速时，在初段新轩逸还是有那么一点点小小的冲劲，但是当时速超过50公里以后，虽然发动机依然在怒吼，但时速的提升却没有初段那么明显了，但总而言之新轩逸能同时满足消费者低油耗的要求和日

常行驶时的超车。

试驾当天，记者测试的综合油耗为百公里7.5升，这个油耗对于这款1.8L的车来说已经相当不错了，如果你还想更省一点，可以开启ECO模式，当然对于任何一款汽车来说，按下这个节能按钮都会更加缓慢、迟钝，那么对于新轩逸来说同样如此。

舒适篇

久闻轩逸的座椅素有媲美家居沙发的美誉，今天记者也打算亲自体验一下。下午3时许，当店内工作人员将一辆轩逸试驾车开到记者眼前时，记者迫不及待地打开车门钻进新轩逸后排。还没来得及感受期待已久的座椅，突然一股热浪迎面袭来，好在工作人员立即打开了自动空调，大量的冷气从前排出风口和同级别车型中少有的后排出风口喷涌而出，瞬间为车内带来了阵阵凉意。

很快，暑意尽消，记者这才有心情开始观察在业内评价极高的座椅。新轩逸

的后排座椅非常平整宽大，刚坐上去时也没有想象中那么舒服，但是坐久了之后记者发现，新轩逸座椅内的填充物对于乘客身体的支撑可以说是恰到好处，不会像其它沙发那样，坐进去之后整个人都会陷进去，然后不一会腰就酸了，也不会像一些欧系车座椅的上下左右都是硬邦邦的，让你始终无法放松。而新轩逸的座椅属于越坐越舒服的那种类型，就连空间也非常宽敞，1.8M的记者坐在后排，腿部与前排座位至少还有3拳宽的距离。

安全篇

在碰撞安全方面，新轩逸采用了中高级车标准打造的Zonebody区域车身撞击缓冲结构，配合安全舱组合设计，可高效吸收撞击力。增加的多条负荷轨道，能确保撞击能量快速的分散与吸收，使得在受到任何角度撞击时最大限度减少车体变形，免除乘客的安全隐忧。

在信息安全方面，日产首次在中级车上采用了豪华晶钻LED灯，在路上行驶

时，辨识度极高。安装于后视镜上的LED转向灯，能在车辆转向时明确传达转向信息，确保行车安全。

在操控安全方面，三位一体智能刹车辅助系统能在驾驶员刹车时主动控制车轮制动力，保证车轮既受制动又不致抱死；根据车辆的负载自主控制前后刹车力分配，缩短刹车距离；以较小的踏力即可发挥较大的制动力。

总结篇

作位一辆家用车新轩逸确实让记者挑不出什么太大的毛病，虽然没有特别突出的地方，但整体都很均衡，对于一款十余万元的家用车来说目前这些就足够好了，如果你只是想买一个好用的代步工具，那么选择新轩逸你绝对不会后悔。