□图/文本报记者葛建伟

料车辆严重超载，且未覆盖，执法人员示意司机停车接受检查，可该司机却加速强行冲岗。对此，执法人员出动3辆警车予以跟随并不停地用报话器喊话，劝告司机停车接受检查，但该司机仍然不听执法人员的劝告，并呈S型路线疯狂逃逸。最后，执法人员在当地派出所的配合下，于距离检测站2公里处，才截住该车进站接受检测。

经检测，该车车货总重91.4吨，超限率高达129%，属严重超限运输车辆。

当我们蹲守到10点钟左右，从桂花毛坪方向驶来了并列前进的一辆辆超载超限并未覆盖帆布的砂石料运输车辆，它们像一头头非洲黑牛峰涌而来，冲过站点，使执法人员望而生叹。

据统计，天气晴朗时，该站点每天零星单车冲卡约100余台，早、中、晚集体冲卡约800余台，全天总计约1000余台。

近日，在一个阳光明媚，空气新鲜的下午，我们应邀前往咸安区马桥、桂花沿线采访治超工作。

汽车由温泉城区驶入马柏大道时，便开始不停地颠簸起来。

“这路都是运载砂石料重车压坏的。”马桥治超检查站工作人员小张一边开车，一边介绍。

一路上，时有覆盖帆布的车辆与我们相向擦肩而过，但也有超载未盖帆布的车辆静静地停靠在路边。

“这些盖好帆布的车辆都是按政府规定装载的。”和我们一起坐在后排座位的该区马桥治超检查站站长、区治超办副主任王永营用手指了一下已相遇而过的车辆，又指着路边停靠的车辆说：“这些未覆盖帆布超装车辆都是准备等待晚上强行冲卡，或耍赖蒙混过关的。”

过了马桥，汽车便向桂花方向前行。不一会，前面就出现了尘土飞扬的“雾霾天气”。

“为什么会出现这种现象？”我有些不解地问道。

“因为桂花、马桥沿线有14家非煤矿山，一生产作业起来，灰尘满天飞；同时，运输砂石料车辆日均达到1500多台次，并且大部分是严重

超载超限运输，没有覆盖帆布，行驶时砂石料大量抛洒路面，所以……”该区政府办领导、区治超办主任唐大桥一脸无奈地介绍。

进入桂花，我们顺着公路右边方向眺望，只见连绵起伏的群山脚下依稀“散居”着大大小小的矿山采石场。当汽车顺着狭窄不平而又弯曲的泥沙道路驶入一家采石场时，眼前的情景让我们感到意外：一条条生产线停止运转，一台台挖掘装载机“俯首睡觉”，一辆辆大货车静静停靠，唯有少数几辆已超载装满砂石料未覆盖帆布的大货车停靠一旁。整个采石场分外安静。

“看来，我们的行踪早已走漏风声……”工作人员小张又补充说，可谓一语道出了缘故。

当晚，我们与区政府办、区公路局、公安、交警部门人员一起在马桥治超检查站蹲点守候。从6点半开始，从桂花毛坪方向陆续开来了运输砂石料车辆，有的符合区政府今年的装载规定，被放行；有的超过一点，但覆盖了帆布，被执法人员拦住进站过磅，接受检查，卸下超装砂石料，并接受适当处罚；有的既严重超载，又没有覆盖帆布，并且还强行冲卡冲岗，在执法人员全力拦截的情况下，才勉强接受检查。当晚9时20分左右，一辆车牌号为鄂L05100的运输砂石

编者按：

近年来，随着武汉市周边非煤矿山的逐渐关闭，许多外地矿山业主纷纷涌入咸安区境内投资开办采石场，致使该区非煤矿山陡增，开采规模日益扩大。

据统计，目前，该区非煤矿山现有36家，这些矿山的砂石料除供应本地建设外，还大量外运到武汉等周边城市。由此，该区从事砂石料运输车辆多达1200余台，国省干线大货车日流量达到3500台次。其中，沿横线大货车日流量1100余台次；马柏路大货车日流量1500余台次；汀古线进入107国道运输砂石料车辆日流量达到1000台次。沿横线车辆20%为双溪本地车辆，80%来自于咸宁其它地方或者武汉；马柏路车辆80%为马桥、桂花两镇本地车辆，20%来自于咸宁其它地方或武汉。从而导致国省干线，特别是107国道、沿横线双溪担山段、马柏路损毁十分严重，影响交通安全；并极大污染城市环境，降低村民、居民生活质量。公路沿线群众苦不堪言、怨声载道。

为此，该区从2007年开始，连续8年组织开展了“百日治超”等各类专项治超行动，但效果甚微。近日，记者带着疑惑和不解，走进该区马桥（桂花）、双溪以及汀泗流动治超点进行实地采访，并开辟《走进咸安看治超》专栏以马桥篇、双溪篇、汀泗篇进行报道，探究其因。