新华网消息 韩国“岁月”号沉船搜索20日进入第五天。截至20日21时，事故已致58人遇难，仍有244人下落不明。失踪人员中包括4名中国公民。另据韩国海军20日证实，一名海军士兵在执行救援任务时脑部受伤，抢救无效，于19日晚身亡。

  韩国海洋警察厅20日表示，搜救人员通过搭建导引绳，将进入沉船内部进行搜救的通路拓展至5条。此外，为了防止遇难者遗体被冲走，搜救队伍从21日起将在事故海域一带利用水下声呐探测器进行搜索。

  救

  搜救人员首次在疑为第四层的船舱内发现了身穿救生衣的遇难者遗体并打捞出来。基于船内有被困乘客，暂不对船体钻孔或切割。

  19日下午起，搜救海域风大浪高，救援船只很难靠近“岁月”号，使得为“岁月”号船体绑定气囊的作业几次被迫中断。

  首入船舱内部打捞遗体

  韩国军民联合搜救队于19日晚首次成功进入沉没的“岁月”号船舱内部，并打捞出3具遗体。据韩联社报道，搜救人员于当地时间19日晚11时48分，通过打破客轮玻璃首次进入“岁月”号船舱内部，并打捞出此前发现的3具遇难者遗体，均为男性，都穿救生衣。

  截至19日晚，距离“岁月”号沉没已经过去80多个小时，仍未发现有人生还。一些专家说，如果船舱内存在“气穴”，可供幸存者维持72个小时。大约650名海军和海警潜水员以及一些民间潜水员连夜在水流急、能见度非常差的环境下搜寻可能的幸存者，同时继续向舱内注入空气。

  韩国海洋警察厅20日表示，目前搜救人员已通过搭建导引绳，将进入沉没的“岁月”号客轮内部进行搜救的通路拓展至5条。

  韩国海洋警察厅装备技术局长高明锡表示，通路的持续开拓将使船体内搜索作业难度降低，通路增加后，一方面下潜速度更快，另一方面可同时有多名潜水员下潜。

  查

  “岁月”号出事时掌舵的三副朴某是第一次驾驶这艘大型客轮通过那条以水流湍急著称的水道，暂不清楚他是否下令急转弯以致船身倾斜。

  韩国检察和警察部门联合调查本部19日上午在新闻发布会上说，当天早些时候被逮捕的三副朴某是第一次负责掌舵穿行“岁月”号沉没的“孟骨水道”。

  韩国《中央日报》报道，这条水道位于全罗南道珍岛郡乌岛面孟骨岛与巨次岛之间，长6公里，宽4.5公里。按照德新社的说法，孟骨水道以水流湍急而恶名昭彰。

  一名高级检察官说，朴某现年26岁，上“岁月”号工作只有6个月，航行仁川至济州段路线，但先前从没驾驶“岁月”号穿行孟骨水道，缘由是这一任务通常由另一名同事承担。

  据《中央日报》报道，联合调查本部发现，根据客轮事先制定的工作表，这次航行的确轮到朴某负责，是正常换班，并非船长或一副、二副等人故意调整安排。

  孟骨水道是船舶往返于木浦与济州、仁川与济州时变更航向的位置，也就是说，“岁月”号经过这里时需要转弯。调查人员正在分析朴某是否下令大幅度转弯、导致船身发生倾斜。检察官说，暂不清楚客轮当时速度是否比平时快。

  韩媒

  船组失职导致乘客错过逃生黄金期

  韩国检方和警方联合调查本部20日公布在“岁月”号沉船事故发生时，航海师与珍岛海上指挥中心的通话记录。韩联社说，船组缺乏责任心，导致错过向乘客发出逃生讯号的黄金期。

  通话记录显示，“岁月”号于9时6分与珍岛交通管制中心取得联系，直到9时37分“决定弃船”，期间进行了11次沟通。尽管珍岛交通管制中心在第一次沟通时已指示航海师紧急采取救援措施，并多次指示逃生，但航海师反复询问“是否有救援”，却不提是否下令逃生。通话显示，航海师在9时23分回复说“现在连广播也不可能了”，并于10分钟后才广播告知乘客逃生。

  据韩联社报道，船组29人中核心人员全部逃生并获救。韩国民众对船员“失职逃跑”的行为强烈愤怒。

  船长李俊锡在接受调查时说，事故发生时海水流速很快，水温又低，因此没有立刻发出疏散令，这与他此前的“发出了疏散令却没有被准确传达”的说法不同。