如今汽车早已“飞入寻常百姓家”，但买车不难养车却不易，因为汽车的维护费用高得让很多人难以承受。中国保险行业协会、中国汽车维修协会近日联合发布的一组数据显示，如果要更换一辆奔驰车的全部配件，其所花的费用可以购买12辆整车。

  （4月14日《新华每日电讯》）

  一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值，业内叫做“零整比”系数，其反映的正是一辆车后期维修保养的成本高低。全车零件是新车价格12倍的奔驰车的零整比系数达到了1273%，其保养成本之高让人瞠目结舌。是否这是由于奔驰乃豪车品牌的缘故呢？其实此前早有媒体报道，一辆属于紧凑级别的家庭用车因为“水浸街”被水泡了车头，4S店全部修好的报价是18万元，而该车本身售价却只需要13万元。

  汽车零配件价格何以如此畸高？消费者往往会盯住4S店，而4S店却是满腹牢骚，因为“零配件价格的真正决定权在厂家”，4S店有所加价，但厂家对加价率也有明确规定。如此看来，汽车厂家才是零配件暴利的关键。

  汽车厂家究竟凭什么获得零配件暴利，答案是——垄断。在各种汽车品牌乱花迷眼的格局中，“垄断”似乎是个难以置信的词汇。诚然，当一个消费者面对各种品牌汽车持币待购之际，他的确握有很大的自由交易权利，但当其终于成为自己爱车的主人时，汽车厂家对他的垄断就发生了，除非其爱车始终既不维修也不保养。

  奥秘在哪里？

  2005年4月1日实施至今的《汽车品牌销售管理实施办法》第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”此条规定意味着，即使一个零配件生产商的产品完全合格，但如果汽车厂家不予授权，其产品也不能从4S店进入消费者视野。汽车三包规定中又有这样的条款，“维修时必须使用原厂配件才能继续享有三包服务”，这一条款又意味着，消费者除非自动放弃三包服务，否则他就必须低头接受厂家价格虚高的零配件。

  一眼就可以看出，在这样的垄断局面中，汽车厂家和销售商当然是共同的赢家，这种生产、销售合一的模式牢牢控制了消费者，使其在购车之后几乎没有任何议价能力。

  事实很清楚，在现行规定之下，汽车厂家既然可以毫不费力就获得垄断地位赚取暴利，又何乐而不为？

  痛骂汽车厂家实在意思不大，还是先把制度改了吧。