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  总领馆正核实是否遭到碾轧

  据央视报道，在韩国客机失事事故中遇难的一名中国女生可能遭救援车辆碾轧，是否二次伤害致死还在调查。路透社消息，据旧金山消防部门，遇难的一名中国女孩可能遭到救援车辆的碾轧。据悉，相关部门正在对两名遇难者遗体进行检查，其中一名女孩身上确有类似被车辆碾轧的痕迹。

  央视记者采访医护人员了解韩亚航空遇难中国女孩死因。一名名叫玛格丽特的医生表示，一名女孩是安全带没系，在坠机现场遇难，另外一名女孩到医院的时候脉搏微弱，经过手术后仍然不治身亡。总领馆称正核实中国遇难女孩是否遭到碾轧。

  最后7秒钟情况昨晨公布

  美国国家运输安全委员会(NTSB)北京时间昨晨透露，对失事的韩亚航空客机飞行记录器(俗称“黑匣子”)数据进行初步读取，揭示了最后一刻的情况，引发外界关注。

  对话清楚可辨认

  NTSB主席赫斯曼在记者会上说，两个飞行记录器中的座舱通话记录器录制了2个小时飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话，对话清楚可辨认，飞行数据记录器也记录下了航班飞行较为完整的数据。

  客机速度过低

  赫斯曼接下来透露了“黑匣子”中所记载下来的客机失事前最后几秒钟的情况。她说，客机在失事前7秒时，有1名飞行员要求“提升速度”。客机失事前4秒时，听到了失速预警器的声音，客机失事前1.5秒时，飞行员提出“复飞”，意即准备将机首重新拉起，再一次尝试降落。

  赫斯曼说，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时的速度远远低于“目标速度”。另有NTSB官员表示，韩亚航空飞行员试图放弃这次降落，而准备“复飞”。但客机在飞行员提出“复飞”1.5秒后即告失事。

  客机本身未发生异常

  赫斯曼同时表示，飞行数据记录器没有显示客机本身发生异常。赫斯曼还透露了客机发动机的基本情况，确认发动机是由美国发动机制造商普惠公司制造的，目前还没有发现问题。NTSB表示希望能在“未来几天”有机会询问韩亚航空飞行员，了解客机失事时发生的具体情况。

  失事客机的“黑匣子”目前仍在NTSB总部实验室进行研究，检测和数据读取及分析工作还将持续一段时间。

  她还说，就调查人员目前看到的情况，失事客机不仅外部损毁严重，内部毁坏状况更令人震惊，从这一角度来看，很庆幸这场重大事故能有这么多人生还，没有造成更严重的伤亡。

  飞行员是实习生经验不足

  据韩国《中央日报》报道，韩国国土交通部认为，此次事故很可能是因为韩亚航空公司内部培训有问题，操控该机种仅43小时的培训生，坐在了机长的位子上掌握操纵杆。

  韩国国土交通部和韩亚航空7日称，调查结果显示，事故发生时副机长李刚国(音)正坐在机长席上。

  李刚国2001年取得运输型飞行员资格证，为韩亚航空航运实习生，到目前为止运行中型客机A320达9793个小时，但对于此次发生事故的大型客机B777-200ER，他在取得该机种驾照后仅飞行43小时。不同的机种飞机的操纵方法不同，需要取得新的机种驾照。

  航空飞行员两人一组操纵飞机时，原则上坐在机长席上的飞行员负责起飞、着陆等操纵。事故发生时机长李正民(音)在副机长席上，担任在特殊情况下主导飞机运行的PIC一职。

  韩国国土部相关人员表示，从出发到事故发生时都是李刚国坐在机长席上握着操纵杆，“此次飞行是身为‘教官’的机长和‘培训生’的副机长的飞行训练”。

  韩国国土交通部航空政策局局长崔正碻说：“我们还没有和客机飞行员联系，因为他们正在美国接受调查。”崔正碻称，客机失事确切原因可能需要两年时间才能确定。

  韩亚航空近年来业务增长迅速，经验丰富的客机驾驶员供不应求。路透社报道，这家运营商先前多雇用退役空军飞行员，但近些年逐渐录用民间培训飞行员。

  资深飞行员供不应求也是全球航空运营商所面临的难题。波音公司2012年一项报告显示，今后20年全球商业航线飞行员需求新增46万人，亚洲航空运营商需要找到18.5万名新飞行员。 （据新华网）