进行了偷位的工作，所以在迈锐宝后排并不会觉得空间不够用。要知道通用也把雪佛兰迈锐宝放在了北美市场销售，那些腰粗膀肥的北美用户对空间的需求比我们还要高呢。

据销售人员介绍，该车主要通过车身多处增加隔音棉并优化压缩机噪音以及排气噪音等降噪，所以即便有着大口径的排气管，它的排气声也没有我们想象的大。在一天的试驾感受中我特意体验了其隔音效果，在怠速及中高速状态下车内噪音的抑制比较出色，地板没有震动，高速状态下风噪和胎噪也不会过多影响车内乘员正常音量的沟通交流，深踩油门，发动机高亢的声音成为主旋律，还是保持了比较高的静谧性。

动力和试驾感受：看似温柔，实则彪悍

动力方面和同排量的君威很相似，不仅仅发动机变速箱相同，而且两车的整备质量也相同，都是1590公斤。如果你的右脚温柔地对待油门，此时迈锐宝也会用同样的态度对待你，在中低转速下动力输出以绵柔为主，变速箱的升挡频率也很高，它知道你需要平稳的驾驶，平顺性也正体现于此。

如果你忽然将油门深踩，随之而来的是降挡和并不生硬的推背感，不过这种感觉会在踩下油门后的片刻才会爆发，变速箱在D挡下的反应一般。不过即便是这样的动力输出还是能轻松应付日常路面的超车和急加速。

迈锐宝和君威的底盘结构以及材质绝大多数都相同，也大量使用了铝制材料来降低簧下质量。悬挂令人印象很深，其整体感强，在坑洼路面上的表现让车内的几位乘客没有抱怨，路面所产生的细碎震动也不会传到地板上来，整体来讲韧性高、缓冲到位。

电动转向助力在低速时轻盈，随着速度的升高转向也有向沉重转换的趋势，但力度依然并不算重，较为清晰的回馈力有利于人车沟通，这也符合其为驾驶者而设计的初衷。

迈锐宝：“肌肉”发达，“头脑”不简单

□图/文蒋逐宸

试驾车型：

雪佛兰迈锐宝

官方指导价：

16.29-23.29万

试驾路段：

青龙路

试驾时间：

2013年6月13日9时-11时

下周试驾车型：

东风悦达起亚智跑

外观：肌肉感十足

初见迈锐宝的第一感觉就是饱满健壮。迈锐宝让我既熟悉又陌生。就前脸部分而言，目前我们能见到的雪佛兰车型都使用了同样的设计，家族式的双层进气格栅前脸已经成为品牌的一种形象。

迈锐宝看上去很大，比大部分B级轿车都要大，实际上它的尺寸仅处于B级车的平均水平。在雪佛兰设计师们的努力下，迈锐宝在饱满之余并没有太多圆润的妥协，有棱有角的轮廓让迈锐宝的个性在车流中突显出来，很容易认出这位“性格小生”。

内饰：屏幕后面藏着储物空间

打开车门记者看到，迈锐宝内饰采用了环抱式设计，和君越很相似。中控台呈环形，前排左右两个座位独立感很强，内饰有

深色

和浅色两种，个人更喜欢深色内饰。

整个中控台有特点的地方有三处：一个是仪表盘。仪表盘的设计有几分机械感，再次渗透出肌肉车的元素；另一个是中控台副驾驶部分的设计，层次感极强，由空调出风口延伸出的格栅一直贯穿中控台左右，让内饰不单调；最后一个特点就是音响系统，包含音响在内的冰蓝色氛围灯也很有特色，旋转音量旋钮，氛围灯的蓝光也会随其方向漂移。另外中控台屏幕后面藏了一个储物盒，轻触开关屏幕翻起，储物盒空间实用，手机钱包都能放在里面，并带有橡胶的防滑垫。

座椅：包裹性好

坐在座椅上我感觉对于臀部的收纳以及身体的包裹确实很好，180cm的身高坐在里面感觉到坐姿很合适。坐垫末端也就是臀部的位置填充采用下沉处理，感觉臀部陷在下面，座椅侧向的支撑韧性足，不至于让驾驶者在弯道中坐不稳。除此之外，迈锐宝还带有碰撞主动头枕，碰撞后由座椅内背部的激发单元激发头枕向前弹出保护颈部。